Indický námorník Anish uviaznutý v iránskom prístave na takmer 10 týždňov sa neúmyselne stal priamym svedkom iránskej vojny.
Anish dorazila na vodnú cestu Shatt al-Arab na nákladnej lodi niekoľko dní predtým, ako prezident Spojených štátov Donald Trump 28. februára spustil „Operáciu Epic Fury“.
Odporúčané príbehy
zoznam 4 položiekkoniec zoznamu
Odvtedy je uviaznutý na plavidle.
„Čelili sme celej situácii tu, vojne, raketám,“ povedal Anish, ktorému bol udelený pseudonym po tom, čo súhlasil, že bude hovoriť pod podmienkou anonymity, pre Al Jazeera.
„Naša myseľ je strašne rozptýlená.“
Niektorým z jeho indických námorníkov sa podarilo vrátiť domov prekročením 44-kilometrovej pozemnej hranice Iránu s Arménskom, povedal Anish, ale mnohí iní zostali, pretože stále čakajú na zaplatenie.
„Niektorí uviazli kvôli svojim indickým agentom; nedostávajú platy,“ povedal Anish s odkazom na sprostredkovateľov, ktorí verbujú námorníkov, riadia výplaty a starajú sa o ďalšie zamestnanecké záležitosti v mene lodných firiem.
„Niektorí uviazli, pretože iránski agenti povedali, že vám nedáme doláre, aby ste sa dostali do Arménska.“
Anish povedal, že sa živil stravou pozostávajúcou zo zemiakov, cibule, paradajok a plochého chleba, ale počul, že na iných lodiach dochádza jedlo a voda.
Anishovej ťažkej situácii čelí odhadom 20 000 námorníkov, ktorí uviazli odkedy Irán uzavrel Hormuzský prieliv v odvete za útoky Spojených štátov a Izraela na krajinu.
Pred vojnou úžina fungovala ako jedna z najdôležitejších námorných ciest na svete, prepravovala približne jednu pätinu svetových zásob ropy a plynu a jednu tretinu obchodu s hnojivami na mori.
Napriek ohláseniu slabého prímeria medzi Washingtonom a Teheránom 7. apríla, námorná doprava zostala na mŕtvom bode uprostred opakujúcich sa útokov na vodnej ceste a okolo nej.
Americké ústredné velenie vo štvrtok uviedlo, že „zachytilo“ a „eliminovalo“ prichádzajúce iránske hrozby po tom, čo sa tri torpédoborce riadených riadených striel amerického námorníctva dostali pod útok rakiet, bezpilotných lietadiel a malých člnov pri prechode cez prieliv.
Iránska armáda uviedla, že podnikla odvetné opatrenia proti plavidlám amerického námorníctva po tom, čo americké sily zaútočili na ropný tanker v jej teritoriálnych vodách.
Teherán tiež obvinil Washington z porušovania ich prímeria tým, že podniká letecké útoky na civilné oblasti vrátane ostrova Qeshm.
Počas celej plavby Irán za poplatok ponúkal lodiam bezpečnosť vo svojich teritoriálnych vodách, pričom naďalej prerušovane strieľal na komerčné plavidlá.
USA zároveň od 13. apríla blokujú iránske prístavy v snahe narušiť export ropy z Teheránu a prístup k zahraničnej mene.
Britská námorná spravodajská spoločnosť Lloyd’s List v pondelok uviedla, že od predchádzajúceho dňa došlo k streľbe na najmenej štyri komerčné lode, zatiaľ čo kontajnerová loď prevádzkovaná francúzskou spoločnosťou CMA CGM v stredu oznámila, že bola napadnutá pri prechode cez vodnú cestu.
Medzinárodná námorná organizácia OSN odhaduje, že od začiatku vojny zahynulo najmenej 10 námorníkov.
Iránsky zväz obchodného námorníctva informoval, že k 1. aprílu bolo zabitých najmenej 44 iránskych námorníkov vrátane robotníkov v prístavoch a rybárov.
Trump v stredu povedal, že americkí predstavitelia viedli „veľmi dobré rozhovory“ s Teheránom a že mierová dohoda bola „veľmi možná“, ale stále nie je jasné, ako blízko sú strany k akejkoľvek dohode.
Loď MSC Francesca bola videná počas jej zabavenia IRGC v Hormuzskom prielive v Iráne 24. apríla 2026 (Meysam Mirzadeh/Tasnim/West Asia News Agency prostredníctvom Reuters)
Zatiaľ čo niektorým lodiam sa podarilo opustiť Hormuzský prieliv počas krátkych prestávok v nepriateľstve, každý deň prináša novú neistotu pre civilné posádky, ktoré obsluhujú obrovskú flotilu ropných, plynových a kontajnerových lodí v Perzskom zálive, podľa pracovných skupín.
Minulý mesiac iránske sily zadržali dve nákladné lode plaviace sa pod cudzou vlajkou a ich posádku, zatiaľ čo americké námorníctvo zajalo tri komerčné plavidlá spojené s Iránom v Perzskom zálive a Indickom oceáne.
Vyhliadka na zadržanie na mori vytvorila „posilnený stav strachu,“ povedal Stephen Cotton, generálny tajomník Medzinárodnej federácie pracovníkov v doprave, ktorá zastupuje približne 700 odborových zväzov v 150 krajinách.
„Od začiatku roka máme vojenské sily, ktoré nastupujú na lode ako zo 17. storočia, a to je desivé,“ povedal Cotton pre Al Jazeera.
„Je to trochu šialené, pretože toto sú námorníci. Sú to len robotníci.“
IMO označila situáciu, ktorej čelia námorníci, za „bezprecedentnú“ humanitárnu krízu, hoci podmienky, ktorým pracovníci čelia, sa môžu značne líšiť v závislosti od vlastníka lode a od toho, či sú združení v odboroch.
Zatiaľ čo námorníci na palubách plavidiel prevádzkovaných veľkými medzinárodnými lodnými linkami dostávajú rizikové odmeny a inú pomoc, niektorí námorníci pracujúci v menších operáciách majú podľa Cottona a ďalších obhajcov námorníkov problémy s platením alebo s uspokojením svojich základných potrieb.
„Skutočnosť je taká, že máte dva druhy lodného priemyslu. Jedným je medzikontinentálny obchod – veľký plyn, veľká ropa a veľké kontajnery. Potom máte miestny obchod, ktorý dodáva ropu, jedlo, vodu a prepravuje ich po zálive,“ povedal Cotton a dodal, že menšie plavidlá často fungujú bez odborov alebo „prísneho presadzovania medzinárodných predpisov.“
Saman Rezaei, generálny tajomník Iránskeho syndikátu obchodných námorníkov pridruženého k ITF, uviedol, že mnoho zahraničných námorníkov v Iráne pracuje pre „neregulárne agentúry“, ktoré nespĺňajú medzinárodné normy.
Rotácia posádky sa stala pre lode hlavným tlakovým bodom.
Podľa Dohovoru o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 – medzinárodnej zmluvy, ktorú ratifikovalo 111 krajín vrátane Číny, Indie, Japonska, Austrálie a Spojeného kráľovstva – je maximálny čas, počas ktorého môže námorník slúžiť na palube, 12 mesiacov.
Zatiaľ čo námorníci majú zákonné právo opustiť svoje plavidlo aj po tomto období, nestabilné podmienky spôsobili, že repatriácia je komplikovaná a nákladná.
V niektorých prípadoch, najmä na palubách veľkých nákladných lodí, ktoré sú ešte na mori, musia z bezpečnostných dôvodov odchádzajúcu posádku najskôr nahradiť prichádzajúci zamestnanci.
„Keďže sa lode nemohli pohybovať a lety boli prerušené, mnohí nemali inú možnosť, ako zostať na lodiach aj po ich plánovanej rotácii,“ povedal pre Al Jazeera John Bradford, bývalý dôstojník amerického námorníctva a výkonný riaditeľ Rady pre ázijsko-pacifické štúdie v Japonsku v Yokosuke.
„To ich drží od ich rodín a vytvára najrôznejšie sociálne vlnové efekty, aj keď pokračujú v situácii, ktorá je čoraz viac stresujúca.“
„Povedal som svojej posádke, ako bežať“
Steven Jones, zakladateľ „Indexu šťastia námorníkov“, povedal, že skóre pohody námorníkov, ktoré sami uviedli, kleslo počas vojny o približne 5 percent.
Námorníci opísali, že videli iránske drony a rakety letiace v nízkej výške, povedal Jones.
„Jeden nám povedal: ‚Najviac ma desí predstava, že na nás padá zadržaný dron alebo raketa‘,“ povedal pre Al Jazeera Jones, ktorý je členom britskej charitatívnej organizácie Mission to Seafarers.
Iní námorníci hlásili zmenšujúce sa zásoby potravín a pripravované plány na útek, povedal Jones.
„Niekoľko vyšších dôstojníkov hovorí, že museli pripraviť evakuačné plány pre svoje tímy: ‚Povedal som svojej posádke, ako bežať, odkiaľ skočiť a čo niesť, ak sa niečo stane,'“ citoval Jones jedného námorníka.
Začiatkom tohto týždňa Trump oznámil, že USA začnú od pondelka navádzať uviaznuté lode z prielivu a o necelých 48 hodín neskôr operáciu prerušia, aby pokračovali v mierových rozhovoroch napriek prebiehajúcim útokom na vodnej ceste.
Pohľad na nákladnú loď M/V Touska plávajúcu pod iránskou vlajkou v Severnom Arabskom mori 19. apríla 2026 (Centcom/Handout cez Reuters)
Aj keby sa úžina zajtra znovu otvorila, obchodným tokom by nejaký čas trvalo, kým by sa vrátili do normálu v dôsledku poškodenej regionálnej infraštruktúry, vyťažených skladovacích zariadení v zálive a nevybavených exportov, podľa odborníkov na lodnú dopravu a logistiku.
Pre uviaznutých námorníkov je tu aj otázka nájdenia bezpečnej cesty z úžiny, kde Irán údajne položil morské míny.
Americkí predstavitelia minulý mesiac pre The New York Times povedali, že Teherán položil míny náhodne a nedokázal ich všetky nájsť.
„Bolo veľa špekulácií o presnejších číslach, ale faktom je, že to nevieme; neistota je ústredným bodom mínovej vojny a vytváranie neistoty ohľadom rizika je súčasťou jej vedenia,“ povedal pre Al Jazeera Scott Savitz, vedúci inžinier v americkej Rand Corporation, ktorý študoval boj s námornými mínami.
Savitz povedal, že výstupový koridor bude možné zriadiť v priebehu niekoľkých dní, ale čistenie prielivu od mín môže trvať týždne alebo dokonca mesiace.
„Irán uviedol, že položil míny v Hormuzskom prielive a okolo neho, ale je možné, že ich položil aj v iných oblastiach,“ povedal Savitz.
IMO koncom apríla oznámila, že pracuje na evakuačnom pláne, ktorý uprednostňuje lode na základe humanitárnych potrieb, ale že „všetky strany“ zapojené do konfliktu sa budú musieť zdržať útokov, aby takáto operácia mohla pokračovať.
„Je to veľmi nebezpečný moment,“ povedal Cotton z ITF.
„Všetci hovoríme to isté – necestujte, pokiaľ neviete, že je to bezpečné – ale nemyslím si, že už nikto skutočne vie, čo je bezpečné.“
Čím dlhšie sa vojna vlečie, tým vyššie je podľa obhajcov námorníkov riziko, že prevádzkovatelia lodí opustia svoje plavidlá bez toho, aby zaplatili všetky dlžné platy.
„Toto je dlhodobý problém v regióne a keď vznikajú spory o náklad alebo sa zhoršuje mechanický stav plavidiel, pokušenie pre „zlých vlastníkov“ je odísť,“ povedal Jones.
Anish, indický námorník, povedal, že nedostal zaplatené od svojho agenta so sídlom v Dubaji už deväť mesiacov.
Neskôr tento mesiac by mal dostať platbu v amerických dolároch, ale obáva sa, že jeho spoločnosť môže sumu zadržať.
„Dátum ukončenia mojej zmluvy je 20. mája,“ povedal Anish.
„Možno mi potom spoločnosť poskytne plat,“ povedal. „Neviem“
