Americký prezident Donald Trump minulý týždeň oznámil zvýšenie ciel na osobné a nákladné autá vyrobené v Európskej únii z 15 percent na 25 percent po tom, čo obvinil blok, že dodržanie podmienok obchodnej dohody dohodnutej vlani v júli trvá príliš dlho.
Trumpov posledný obchodný bodec prichádza v čase, keď sú transatlantické vzťahy napäté, pričom posledný trecí bod vyplýva z odmietnutia EÚ pripojiť sa k súčasnej vojne Washingtonu proti Iránu.
Odporúčané príbehy
zoznam 3 položiekkoniec zoznamu
„S potešením oznamujem, že na základe skutočnosti, že Európska únia nedodržiava náš úplný súhlas s Obchodnou dohodou, budúci týždeň zvýšim clá účtované Európskej únii za osobné a nákladné autá prichádzajúce do Spojených štátov,“ napísal Trump bez toho, aby pre svoje tvrdenie poskytol akýkoľvek dôkaz.
Americký prezident však povedal, že vozidlá vyrobené v USA spoločnosťami z EÚ budú od dane oslobodené.
Zatiaľ žiadne dodatočné clá nevstúpili do platnosti, no tento krok Brusel prekvapil, keďže Európska komisia odmietla Trumpovo tvrdenie, že EÚ nedodržiava minuloročnú obchodnú dohodu.
Aká významná je teda Trumpova hrozba a ako zareaguje EÚ?
Tu je to, čo vieme:
Aká je súčasná obchodná dohoda medzi EÚ a USA?
V júli 2025 USA a EÚ dosiahli rozsiahlu obchodnú dohodu, ktorá po mesiacoch stagnácie obmedzila americké clá na väčšinu tovaru z EÚ vrátane áut na 15 percent. EÚ tiež súhlasila s tým, že k existujúcim výdavkom vynaloží stovky miliárd dolárov na americké zbrane a energetické produkty.
Trump v rozhovore s novinármi vo svojom golfovom rezorte Turnberry v Škótsku po podpise dohody označil dohodu za „najväčšiu dohodu, aká bola kedy uzavretá“.
Trump povedal, že EÚ „otvorí svoje krajiny s nulovým clom“ pre vývoz z USA, ale dodal, že americké poplatky na oceľ a hliník, ktoré pre mnohé krajiny stanovil na 50 percent, nebudú pre produkty EÚ znížené. Letecké tarify zostanú zatiaľ na nule, povedal.
Americký prezident povedal, že EÚ minie ďalších 750 miliárd dolárov na americké energetické produkty, investuje 600 miliárd dolárov v USA a nakúpi vojenské vybavenie v hodnote „stoviek miliárd dolárov“.
Predsedníčka Európskej komisie Ursula von der Leyenová uviedla, že dohoda „prinesie stabilitu“ a „prinesie predvídateľnosť, ktorá je veľmi dôležitá pre naše podniky na oboch stranách Atlantiku“. Von der Leyenová dohodu tiež obhajovala a uviedla, že jej cieľom bolo vyvážiť obchodný prebytok s USA. Trump sa netajil tým, že pomocou ciel sa pokúsil znížiť obchodný deficit USA.
V roku 2024 budú mať USA voči EÚ tovarový deficit 236 miliárd dolárov. Vlani, napriek oznámeným clám, prebytok obchodu s tovarom pokračoval.
Podľa Eurostatu, štatistickej divízie Európskej komisie, „V treťom štvrťroku 2025 zaznamenala EÚ prebytok obchodu s tovarom so Spojenými štátmi v hodnote 40,8 miliardy eur (47,7 miliardy USD). To bol pokles o 49,7 percenta v porovnaní s obchodným prebytkom 81,2 miliardy eur (95 miliárd USD) v prvom štvrťroku 2025.“
Podľa údajov EÚ patrili medzi najväčšie exporty Európy do USA liečivá, automobilové diely a priemyselné chemikálie.
Júlová obchodná dohoda sa ešte musí zrealizovať. V januári EÚ najprv pozastavila svoju ratifikáciu po tom, čo Trump pohrozil anexiou Grónska, autonómneho územia Dánska.
Potom vo februári Najvyšší súd USA vyhlásil Trumpove rozsiahle globálne clá za nezákonné, čím sa budúcnosť obchodných dohôd Washingtonu s každou krajinou ocitla v limbu.
Trump však okamžite podpísal exekutívny príkaz podľa oddielu 122 amerického obchodného zákona z roku 1974, aby uvalil plošné 10-percentné clo na všetky krajiny, s ktorými USA obchodujú, počnúc 24. februárom. Neskôr clo zvýšil na 15 percent, čo je najvyššia povolená sadzba podľa tohto obchodného zákona.
EÚ teraz čelí 25-percentnému clu na osobné a nákladné autá okrem celkových 15-percentných ciel.
Európsky parlament obchodnú dohodu podmienečne schválil. Zákonodarcovia EÚ tiež posilnili záruky dohody zahrnutím ustanovenia o pozastavení dohody, ak USA zavedú dodatočné clá nad 15 percent alebo zavedú nové daňové odvody. Členské štáty EÚ sa ešte musia dohodnúť na návrhoch parlamentu.
V stredu zástupcovia Európskeho parlamentu a Európskej rady, orgánu zastupujúceho vlády EÚ, zhrnú rokovania o tejto záležitosti. Členské štáty EÚ sa musia pred realizáciou dohody dohodnúť na zárukách odporúčaných Európskym parlamentom.
Členovia EÚ vo veľkej miere chcú rýchlu dohodu medzi Parlamentom a Radou o implementácii blokovej strany dohody, uviedli diplomati tlačovej agentúre Reuters.
Nemecký kancelár Friedrich Merz, ktorého krajinu pravdepodobne najviac zasiahne zvýšenie ciel na autá, povedal pre televíznu stanicu ARD: „Američania to majú hotové a Európania ešte nie – a preto dúfam, že sa nám podarí dosiahnuť dohodu čo najrýchlejšie.“
Aké významné sú nové tarify? Sú legálne?
Shantanu Singh a Vikram Naik, dvaja právnici v oblasti medzinárodného obchodu so sídlom v Indii, poznamenali, že pred obchodnou dohodou medzi EÚ a USA čelili autá a autodiely dovozným clám USA až do výšky 27,5 percenta. Dohoda uzavretá v júli stanovila colný strop, ktorý ich znížil na 15 percent, čím sa automobilový sektor stal jedným z jeho najväčších príjemcov.
„Takže hrozba zvrátenia týchto ciel na 25 percent sa komerčne stala dosť významnou. Zároveň je táto hrozba politicky významná pre obchodných partnerov USA s dohodami. Teraz vidia, že nie je priestor na právne argumenty alebo urovnávanie sporov a tieto dohody môžu stratiť zmysel kvôli vnímanému nedodržiavaniu pravidiel,“ uviedli v spoločnej odpovedi pre Al Jazeera.
Peter Chase, vedúci pracovník nemeckého Marshallovho fondu bruselskej kancelárie Spojených štátov amerických, ktorý sa zameriava na transatlantickú ekonomiku, uviedol, že Trumpovo vyhlásenie údajne pramení z jeho netrpezlivosti v súvislosti so zdĺhavými procedúrami EÚ na implementáciu obchodnej „dohody“ medzi USA a EÚ dohodnutú minulý rok, takzvanej „Turnberry Accord“.
„Nebudeme schopní posúdiť význam prezidentovej hrozby na sociálnych sieťach, kým nebude dokončená vo výkonnom nariadení vydanom Bielym domom,“ povedal Chase pre Al Jazeera.
„Vo všeobecnosti však platí, že hoci EÚ predá každý rok do Spojených štátov hotové autá a nákladné autá za takmer 40 miliárd dolárov, nové clá ako také nemusia mať veľký vplyv na obchodné toky – to závisí od toho, či chcú americkí spotrebitelia pokračovať v nákupe áut bez ohľadu na dodatočnú daň, ktorú im prezident ukladá,“ povedal.
Chase poznamenal, že Trump tiež uvalil clá na autá dovážané z iných krajín, ako aj na dovážané automobilové diely a komponenty, čo následne ovplyvňuje obrovské výrobné operácie, ktoré európske – ako aj americké a iné – spoločnosti majú v Spojených štátoch.
„Toto všetko komplikuje konkurenčné prostredie na americkom automobilovom trhu… takže americkí spotrebitelia pravdepodobne nebudú venovať príliš veľkú pozornosť tomuto najnovšiemu kroku,“ dodal.
Zatiaľ čo zákonnosť týchto dodatočných ciel v USA zostáva nejasná, Camille Reverdyová, členka bruselského think tanku Bruegel, povedala, že USA môžu takéto clá odôvodniť podľa § 232 zákona o rozšírení obchodu, keďže americké ministerstvo obchodu oznámilo, že dovoz iných áut a automobilových dielov predstavuje hrozbu pre národnú bezpečnosť USA.
„Nedávne rozhodnutia Najvyššieho súdu USA však oslabili právnu robustnosť tohto odôvodnenia. Z hľadiska medzinárodného práva EÚ tvrdí, že hrozba porušuje existujúce obchodné dohody a môže toto opatrenie napadnúť prostredníctvom WTO (Svetovej obchodnej organizácie),“ dodala.
Aký je obchod s automobilmi medzi EÚ a USA?
Podľa januárovej správy Car Sales Statistics boli najväčšími skupinami na výrobu ľahkých vozidiel v USA v roku 2025 skupiny GM, Toyota, Ford, Honda a FCA (Stellantis). Najpredávanejšie značky áut boli Toyota, Ford, Chevrolet a Honda.
V správe sa tiež uvádza, že medzi týmito značkami automobilov v roku 2025 predaj ľahkých vozidiel v USA dosiahol 16,3 milióna, pričom nemecké značky ako Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Audi a Porsche predstavovali zhruba 1,2 milióna – približne 7,5-percentný podiel na trhu.
Nemecký poslanec Európskeho parlamentu Bernd Lange v pondelok pre Euronews povedal, že Trumpova nová colná hrozba sa zrejme zameriava najmä na Nemecko.
„Pre tieto clá neexistujú žiadne právne ani ekonomické dôvody. Toto je skutočne politicky proti Nemecku,“ povedal Lange. „Zameriava sa konkrétne na nemeckých výrobcov áut.“
Vyjadrenia európskeho zákonodarcu prišli len niekoľko dní po tom, čo nemecký kancelár Friedrich Merz kritizoval vojnu USA v Iráne, po ktorej Trump oznámil stiahnutie 5000 amerických vojakov z krajiny.
Prezident Trump sa tiež často sťažoval na nerovnováhu v obchode s automobilmi a tvrdil, že EÚ nedováža dostatok áut vyrobených v USA.
Podľa The European Automobile Manufacturers Association (ACEA), hlavnej lobistickej a štandardizačnej skupiny automobilového priemyslu v EÚ, zostávajú USA po Veľkej Británii druhým najväčším trhom pre export nových vozidiel z EÚ. „Pokiaľ ide o hodnotu, USA predstavovali v roku 2025 18,4 percenta exportného trhu EÚ, čo je pokles z 21,9 percenta v roku 2024, uvádza sa v správe zo 4. mája.
Reverdy z bruselského think-tanku uviedol, že Nemecko je závislé od exportu a pravdepodobne bude najviac postihnutou krajinou EÚ vzhľadom na jeho silnú závislosť od exportu.
„Pravdepodobne budú ovplyvnení aj ďalší významní európski výrobcovia, ako napríklad Francúzsko a Taliansko, ale v menšej miere, keďže ich automobilový sektor je menej závislý od amerického trhu,“ dodala.
„Okrem priameho dopadu na export finálnych vozidiel by hrozba zasiahla aj európske krajiny v skorších štádiách výroby. Napríklad Slovensko, Česká republika a Maďarsko sú vysoko exportne orientované a hlboko začlenené do európskych/nemeckých automobilových dodávateľských reťazcov, čo ich robí zraniteľnými voči poklesu vonkajšieho dopytu,“ povedala.
Ako zareaguje EÚ?
Hovorca Európskej komisie Thomas Regnier v pondelok novinárom povedal, že to nie je prvýkrát, čo EÚ zažila takéto hrozby. „Zostávame veľmi pokojní, zameriavame sa na presadzovanie spoločného vyhlásenia v záujme našich spoločností, našich občanov,“ povedal.
Zatiaľ čo európsky komisár pre obchod Maros Šefčovič sa má v utorok stretnúť so svojím americkým náprotivkom Jamiesonom Greerom pred stretnutím ministrov obchodu G7 v Paríži, aby prediskutovali clá, loby automobilového priemyslu EÚ ACEA tiež nalieha na Európsky parlament a Radu, aby našli spoločnú reč a ukončili obchodné rokovania rýchlym a úspešným spôsobom.
„Trump má určité dôvody na to, aby bol naštvaný na nedostatočnú implementáciu obchodnej dohody zo strany EÚ, ale politici EÚ tvrdia, že dohodu uzavreli pod nátlakom, a oprávnene spochybňujú, či USA zamýšľajú dodržať svoj vlastný záväzok… keďže celý tento spor sa začal, keď USA v prvom rade jednostranne zvýšili clá na produkty EÚ,“ povedal Chase.
„EÚ bude pokračovať v rozhovoroch so Spojenými štátmi, ale mala by byť opatrná pri prijímaní nových záväzkov,“ dodal.
Reverdy uviedol, že EÚ má aj dôveryhodné odvetné nástroje vrátane uvalenia odvetných ciel na americký tovar, používania nástrojov na ochranu obchodu a ochranných opatrení.
„EÚ by sa tiež mohla usilovať o urovnanie sporov vo WTO,“ povedala.
„Okrem reakcií obchodnej politiky sa EÚ pravdepodobne bude spoliehať aj na opatrenia priemyselnej politiky na podporu svojho automobilového priemyslu a na podporu diverzifikácie trhu mimo USA.“
