Vozidlá F1 by sa mohli vrátiť k tradičným motorom V8 do roku 2030, povedal prezident FIA Mohammed Ben Sulayem na GP Miami.
Zverejnené 4. mája 2026
Štyri preteky do novej éry Formuly 1 a vrchol vplyvu elektrickej energie na šport už môže byť v spätnom zrkadle, hovoria predstavitelia motoristického športu.
Veľká cena Miami bola prvými pretekmi so zmenami, ktoré mierne obmedzili úlohu elektrickej energie, ktorá tento rok nanovo definovala preteky. Prezident športového riadiaceho orgánu FIA v Miami povedal, že chce tradičné motory V8 späť o niekoľko rokov.
Odporúčané príbehy
zoznam 4 položiekkoniec zoznamu
F1 začala rok s niektorými z najväčších zmien vo svojej 76-ročnej histórii, na čele s rozdelením výkonu 50:50 medzi tradičný motor a palubnú batériu.
Pred zavedením balíka vylepšení, ktoré obmedzili vplyv elektrickej energie, boli podľa týchto nových pravidiel len tri preteky Grand Prix. Kritiku vodičov adresovali tým, že podporovali čisté vodičské schopnosti pred elektrickým dobíjaním, najmä v kvalifikácii.
Nedeľné preteky v Miami boli jedny z najotvorenejších v nedávnej histórii F1, jazdci zo štyroch rôznych tímov viedli pred Kimim Antonellim, ktorý získal pre Mercedes svoje tretie víťazstvo v roku 2026.
Taliansky jazdec Mercedesu Kimi Antonelli oslavuje víťazstvo vo Veľkej cene Miami Formuly 1 v roku 2026 na medzinárodnom autodróme Miami v Miami Gardens na Floride 3. mája 2026. (Chandan Khanna/AFP)
Motory V8 by vrátili F1 do budúcnosti
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem prvýkrát navrhol návrat k veľkým, hlučným tradičným motorom minulý rok, ale na stretnutí s výrobcami to zlyhalo.
Teraz, keď je Ben Sulayem v úrade ďalšie funkčné obdobie a po odpore niektorých kľúčových jazdcov a fanúšikov k elektrickej energii, sa jeho tlak na motory V8 do roku 2030 alebo 2031 zdá oveľa vážnejší. Svet F1 zvyčajne plánuje nové pravidlá roky dopredu.
„Dostanete zvuk, získate menej zložitosti a potom budete mať nižšiu váhu; trafíte všetky boxy,“ povedal Ben Sulayem v sobotu v Miami.
„Čoskoro o tom budete počuť a bude to s veľmi, veľmi malou elektrifikáciou, ale tým hlavným bude motor.“
F1 používa motory V6 s elektrickým hybridným pohonom od roku 2014 a veľký krok nahor v množstve elektrickej energie v tomto roku sa stal ústredným bodom toho, ako jazdci pretekajú. Načasovanie elektrického posilňovača a dobíjania je kľúčom k taktickým pretekom. Štvornásobný šampión Max Verstappen to tak nenávidí, že pochybuje o svojej budúcnosti v F1.
Návrat k väčším motorom V8 by bol pre starších vodičov a fanúšikov nostalgickým výletom s výrazným kričiacim hlukom motora. V moderných vozidlách okrem drahých športových vozidiel sú relatívne zriedkavé.
Inžinieri Cadillacu pracujú v garáži pred čínskym Grand (Súbor: Go Nakamura/Reuters)
FIA hovorí, že výrobcovia automobilov si nemôžu vziať šport ako „rukojemníka“
Zdá sa, že elektrické vozidlá už nie sú tak isté, že budú dominovať na cestách na kľúčových trhoch F1, ako tomu bolo, keď FIA a tímy začali pripravovať predpisy začiatkom roku 2020.
Administratíva prezidenta USA Donalda Trumpa zaviedla prísnejšie pravidlá pre sieť nabíjačiek, od ktorých sú elektrické vozidlá závislé, a Európska únia prehodnocuje plánovaný zákaz nových áut so spaľovacím motorom od roku 2035.
„Politická scéna sa zmenila,“ povedal minulý týždeň najvyšší predstaviteľ pravidiel F1 F1 Nikolas Tombazis.
„Keď sme diskutovali o súčasných predpisoch, automobilové spoločnosti, ktoré sa na tom veľmi podieľali, nám povedali, že už nikdy nevyrobia ďalší spaľovací motor, nový, že sa chystajú postupne vyradiť z prevádzky a počas akéhokoľvek roka budú plne elektrické. Je zrejmé, že sa to nestalo.“
Ben Sulayem povedal, že FIA by potrebovala súhlas výrobcov motorov, aby presadila motory V8 na rok 2030, pred dohodnutým päťročným harmonogramom pre súčasné autá, ale na rok 2031 bude môcť konať bez ich súhlasu.
Svet F1 už dlho oslovuje výrobcov automobilov sľubovaním inovácií relevantných pre ich cestné autá, ale teraz sa zdá, že FIA sa menej zaujíma o to, aby sa autá podobali každodenným vodičom.
„Potrebujeme chrániť šport pred svetovou makroekonomickou situáciou, čo znamená, že nemôžeme byť rukojemníkmi automobilových spoločností, ktoré sa rozhodnú byť súčasťou nášho športu alebo nie,“ povedal Tombazis.
„Chceme, aby boli súčasťou nášho športu, absolútne. Preto sme tak tvrdo pracovali, aby sme zabezpečili účasť nových ľudí. Ale tiež nemôžeme byť v tejto pozícii, keď sa rozhodnú, že nechcú byť, jednoducho zostaneme zraniteľní.“
