Istanbul, Turecko – Turecké úrady a líbyjskí predstavitelia vyšetrujú haváriu súkromného lietadla, pri ktorom zahynul šéf líbyjskej armády Mohammed Ali Ahmed al-Haddad a sedem ďalších ľudí neďaleko Ankary.
Vyšetrovanie, ktoré koordinuje hlavná prokuratúra v Ankare, sa zameriava na technické dôkazy, záznamy letov, činnosť posádky a údržbu lietadla, uviedli úradníci. Francúzsky úrad pre vyšetrovanie civilného letectva BEA oznámil, že sa zúčastní vyšetrovania.
Odporúčané príbehy
zoznam 3 položiekkoniec zoznamu
Generál al-Haddad bol v utorok prijatý v Ankare na rozhovory so svojím tureckým náprotivkom Selcukom Bayraktaroglu a ministrom obrany Yasarom Gulerom.
Podľa predstaviteľov Dassault Falcon 50 francúzskej výroby vzlietol z letiska Ankara Esenboga v utorok o 14:17 a smeroval späť do Líbye, o 16 minút neskôr ohlásil elektrickú poruchu a požiadal o núdzový návrat.
Radarový kontakt sa stratil krátko nato o 14:41 (17:41 GMT), keď lietadlo klesalo smerom k pristávacej dráhe.
Úradníci uviedli, že medzi núdzovým poplachom a haváriou bolo len dvojminútové okno.
Sonda má veľa faktorov
Súdne skúmanie tiel generála al-Haddada a jeho vojenských spoločníkov bolo ukončené v sobotu skoro ráno a po ceremónii na ich počesť na leteckej základni neďaleko Ankary boli repatriovaní do Líbye.
Miesto utorkovej havárie – neďaleko dediny Kesikkavak v okrese Haymana, približne 70 km južne od Ankary – turecké bezpečnostné sily uzavreli. Všetky trosky, vrátane záznamníka hlasu v kabíne a záznamníka letových údajov alebo „čiernych skriniek“, boli podľa úradov zabezpečené a prevezené na analýzu.
Špecialisti v rámci vyšetrovania vedeného prokurátorom skúmajú záznamy riadenia letovej prevádzky, radarové údaje a záznamy z letiskových bezpečnostných kamier.
Úrady si tiež vyžiadali komunikačné protokoly medzi pilotmi a riadiacou vežou a preverujú doby odpočinku posádky, anamnézu a záznamy o jedle alebo liekoch, ktoré užili pred letom.
Denníky údržby a dokumentácia súvisiaca s poslednými kontrolami lietadla sú tiež predmetom skúmania, aby sa zistili prípadné technické nedostatky.
Vzorky paliva boli odobraté z vraku aj z letiskových nádrží, aby sa vylúčila kontaminácia alebo nesprávne použitie paliva, pričom boli vyžiadané miestne údaje o počasí z času havárie.
Ak dôkazy poukazujú na štrukturálnu poruchu alebo konštrukčnú chybu, vyšetrovatelia uviedli, že vyšetrovanie by sa mohlo rozšíriť tak, aby zahŕňalo výrobcov a dodávateľov údržby.
Medzinárodné pravidlá a časový harmonogram podávania správ
Gursel Tokmakoglu, bývalý šéf spravodajskej služby tureckých vzdušných síl, uviedol, že haváriu treba vnímať ako medzinárodný prípad vzhľadom na počet zúčastnených aktérov.
„Líbyjská vláda si prenajala lietadlo z cudzej krajiny. Lietadlo bolo vyrobené v inej krajine. Piloti boli odinakiaľ. Pasažieri boli Líbyjčania a nehoda sa stala v Turkiye,“ povedal.
„Ak vezmete do úvahy aj poisťovne a medzinárodné letecké orgány, ide jednoznačne o nadnárodný incident.“
Turecký minister dopravy Abdulkadir Uraloglu už skôr oznámil, že čierne skrinky môžu byť zaslané do inej krajiny na ďalšiu analýzu, čo vyvolalo niekoľko otázok o tom, prečo nie je možné vykonať analýzu ani v Turecku, ani v Líbyi.
Tokmakoglu povedal, že Turkiye môže čierne skrinky preskúmať buď doma, alebo ich poslať do zahraničia na ďalšiu analýzu.
„Prenos záznamníkov môže pomôcť zabezpečiť väčšiu transparentnosť a jasnejšie pochopenie toho, čo sa stalo, najmä v prípade, ktorý zahŕňa toľko medzinárodných zainteresovaných strán,“ povedal.
Tokmakoglu poznamenal, že podľa predbežných zistení lietadlo vyslalo núdzový kód „squawk“ 7700, ktorý označuje núdzovú situáciu, ktorá si vyžaduje okamžitú pozornosť, a posádka hlásila elektrickú poruchu.
Dodal však, že by bolo predčasné predpokladať, že príčinou pádu lietadla bola elektrická porucha.
„V letectve môže elektrické zlyhanie spustiť ďalšie problémy,“ povedal a prirovnal takúto situáciu k „prijatiu na intenzívnu starostlivosť pre srdcové zlyhanie, ale neskôr úmrtiu na pľúcnu infekciu“.
Analytik leteckého priemyslu Guntay Simsek pre Al-Džazíru s odvolaním sa na svoje vlastné zdroje uviedol, že zatiaľ nič nenasvedčuje tomu, že by haváriu spôsobil vonkajší faktor, ako je výbuch, a dodal, že technické vyšetrovanie stále prebieha.
Okamžité spustenie sondy je v rámci všeobecných osvedčených postupov po havárii, uviedol analytik leteckého priemyslu Guntay Simsek s poukazom na predpisy ICAO, ktoré upravujú vyšetrovanie leteckých nehôd, ktoré vyžadujú predbežnú správu do 30 dní a záverečnú správu do 12 mesiacov.
