Predbežná dohoda o ukončení vojny medzi USA a Izraelom proti Iránu spôsobila, že ceny ropy klesli na trojmesačné minimum v nádeji, že sa Hormuzský prieliv znovu otvorí.
Môže však trvať mesiace, kým americkí spotrebitelia uvidia lepšiu úľavu na benzínovom čerpadle.
Odporúčané príbehy
zoznam 3 položiekkoniec zoznamu
Uzatvorenie strategického škrtiaceho bodu narušilo globálne energetické trhy na viac ako tri mesiace a prerušilo hlavnú lodnú trasu, cez ktorú bežne prechádza zhruba pätina svetovej ropy a skvapalneného zemného plynu.
Americký prezident Donald Trump v nedeľu povedal, že po opätovnom otvorení prielivu ceny „klesnú ako skala“, čo za posledných pár týždňov vyslovil viackrát.
Odborníci však upozorňujú, že veľký pokles cien pravdepodobne nenastane tak rýchlo, ako navrhuje Trump.
Zatiaľ čo ázijské trhy sa viac spoliehajú na ropu prepravovanú cez Hormuzský prieliv ako severoamerické trhy, prísnejšia ponuka a stabilný dopyt zvýšili ceny na celom svete.
V pondelok ceny benzínu v USA zostali nad 4 dolármi za galón (3,78 litra), v celoštátnom priemere 4,06 dolára, podľa Americkej automobilovej asociácie (AAA). Išlo o pokles z maxima zo začiatku mája 4,48 USD za galón.
Na porovnanie, ceny boli 2,98 dolára za galón 28. februára, keď USA a Izrael prvýkrát zaútočili na Irán, čo vyvolalo vlnový efekt na globálnych energetických trhoch.
Ceny energií v USA v posledných mesiacoch prudko vzrástli, len za posledné dva mesiace vzrástli o 7,7 percenta a podľa minulotýždňovej správy o inflácii Bureau of Labor Statistics ministerstva práce sú o 40 percent vyššie ako pred rokom.
Ceny však začínajú klesať, pokles, ktorý sa začal, keď Washington a Teherán vstúpili do rokovaní.
„Potenciálna dohoda, na ktorej sa USA a Irán dohodli cez víkend, by určite mohla pripraviť cestu k ešte nižším cenám… v najbližších dvoch až troch dňoch podľa toho, čo sme videli cez víkend,“ povedal pre Al Jazeera Patrick De Haan, vedúci analýzy ropy v spoločnosti GasBuddy, ktorá sleduje ceny ropy.
De Haan však očakáva vyrovnanie a tvrdí, že spotrebitelia možno uvidia ceny plynu na predvojnových úrovniach až do roku 2027, aj keď oheň potrvá.
„Môže trvať mnoho mesiacov, ak nie viac ako rok, kým sa globálne zásoby ropy vrátia na predvojnovú úroveň,“ povedal De Haan.
Uprostred napätia v dodávateľskom reťazci budú výrobcovia tiež potrebovať čas na zvýšenie produkcie, zatiaľ čo prekážky v prístavoch a zvýšený dopyt počas rušnej letnej cestovnej sezóny by mohli oddialiť akúkoľvek podstatnú úľavu pre každodenných spotrebiteľov.
„Existujú niektoré zmierňujúce faktory, ktoré spomalia pokles cien. Existuje veľa organizácií a spoločností, ktoré musia obnoviť svoje zásoby (napríklad strategické zásoby ropy v USA) a plniť zmluvy, ktoré boli v posledných mesiacoch pozastavené,“ povedal John Deal, výkonný riaditeľ kapitálových trhov v investičnej banke Post Oak Group.
Kmene dodávateľského reťazca
Oprava zlomov v dodávateľskom reťazci si vyžaduje čas.
Produkcia ropy počas vojny klesla. Podľa Medzinárodnej energetickej agentúry bolo zatvorených viac ako 14 miliónov barelov denne, čo predstavuje 14 percent svetového dopytu.
Deal povedal, že bude chvíľu trvať, kým sa ťažba ropy vráti späť na internet.
„Mám pocit, že počas leta bude pretrvávať vysoký dopyt a pravdepodobne sa nedostaneme späť na predvojnovú úroveň (pri cenách benzínu) až po lete, možno v septembri alebo októbri,“ povedal Deal.
Mark Jones, profesor politických vied na Rice University, povedal, že producenti sa možno zdráhajú vrátiť celú prevádzku späť online, kým neuvidia oheň.
Dohoda otvárajúca blokádu je na 60-dňové obdobie rokovaní medzi oboma krajinami.
„Mnohí (výrobcovia) sa možno zdráhajú reštartovať výrobu, kým nie sú presvedčení, že mier vydrží, pretože posledná vec, ktorú chcú urobiť, je vynaložiť nákladné úsilie na obnovenie výroby, len aby videli oživenie konfliktu a potom ho museli znova vypnúť,“ povedal Jones pre Al Jazeera.
Spätné uvedenie výroby do režimu online tiež závisí od vplyvu, ktorému čelili jednotliví výrobcovia počas vojny.
Rafinérie, ktoré boli preventívne zatvorené, by mohli dosiahnuť až 95-percentnú kapacitu v priebehu 40 až 60 dní, povedal pre tlačovú agentúru Reuters vedúci výskumu Vitol Bahrain Bader Nooruddin. Tým poškodeným v bojoch to môže trvať oveľa dlhšie.
Najväčšou prekážkou by však podľa Deala mohli byť úzke miesta v prístavoch.
„Pri prepravnej kapacite dochádza k oneskoreniu. Prepravná kapacita je možno najvýznamnejším obmedzením,“ povedal Deal.
Je to preto, že podľa údajov o preprave od spoločnosti Kpler stále čaká na plavbu viac ako 500 lodí.
S loďami smerujúcimi do celého sveta im bude trvať týždne, kým sa dostanú do svojich cieľov, zakotvia a vyložia sa v prístavoch.
To tiež znamená, že vlna prázdnych lodí čaká v limbu na miesta v prístavoch, kde naložia náklad a vrátia sa do normálnej prevádzky.
Veľkí lodní giganti sú v držbe.
Nór Wallenius Wilhelmsen a dánsky Maersk pre agentúru Reuters uviedli, že po oznámení nezmenili svoje operácie na Blízkom východe.
Počas vojny bol prechod cez Hormuzský prieliv obmedzený, podľa analýzy agentúry Bloomberg ním prešlo v priemere 10 lodí denne v porovnaní so 135 loďami, ktoré bežne prechádzajú vodnou cestou.
„Tankerom trvá mesiace, kým sa dostanú do svojho konečného cieľa a potom sa vrátia späť. Takže schopnosť doplniť zásoby bude trvať, myslím, až do začiatku jesene, len z pohľadu prepravy, kým sa vrátia do stavu, ktorý bol pred vypuknutím konfliktu,“ povedal Jones s odkazom na preferovaný termín pre mesiace september až november v Severnej Amerike.
Zároveň sa míňajú strategické rezervy USA, ktoré sú na najnižšej úrovni od roku 1983. Od začiatku vojny sa zásoby prepadli o 18 percent.
„Dopyt môže počas leta udržať ceny vysoké, pretože strategické rezervy sa budú dopĺňať,“ dodal Deal.
Dopyt po leteckom palive bude tiež vyvíjať tlak na spotrebiteľov počas zvyčajne rušnej júnovej augustovej cestovnej sezóny v USA.
„Vojna skutočne ovplyvnila letecké spoločnosti a ich schopnosť plánovať a predvídať, ako budú prebiehať letné mesiace,“ dodal Deal.
V apríli generálny riaditeľ United Airlines Scott Kirby povedal, že ceny leteniek pre dopravcu možno budú musieť vyskočiť až o 20 percent kvôli vyšším cenám paliva.
Woes s potravinami
Nárast cien zasahuje aj rozpočty na potraviny.
Najnovšia správa indexu spotrebiteľských cien ukázala, že inflácia v USA sa v porovnaní s týmto obdobím minulého roka zvýšila o 4,2 percenta. Zatiaľ čo inflačné tlaky boli väčšinou poháňané cenami pohonných hmôt, vplyv je stále cítiť v obchode s potravinami.
Takmer polovica svetovej močoviny, ktorá sa používa v hnojivách, sa vyrába v oblasti Perzského zálivu a prechádza cez Hormuzský prieliv. Pre amerických farmárov to znamená, že prístup k hnojivám na budúcu sezónu je drahší.
Ceny paradajok, ktoré už zdvihli Trumpove clá na Mexiko, vzrástli za posledný rok o 40 percent v dôsledku rastúcich nákladov na dopravu.
Ceny šalátu v máji vzrástli o viac ako 16 percent a cena mletého hovädzieho mäsa sa v porovnaní s týmto obdobím minulého roka zvýšila približne o 12 percent.
Jones varoval, že ceny potravín nemusia klesať.
„Mnohí maloobchodníci, veľkoobchodníci a výrobcovia ich ponechajú tam, kde sú, alebo ich len znížia, ak budú nútení z hľadiska predaja. Na rozdiel od benzínu, ktorý má tendenciu klesať a klesať s cenou ropy, ceny mnohých iných tovarov, ktoré boli týmto všetkým nepriaznivo ovplyvnené, sa oveľa menej pravdepodobne vrátia tam, kde boli pred začiatkom konfliktu,“ povedal Jones.
„V prípade potravín, výrobného tovaru, všetkého, čo počas konfliktu vzrástlo, cena, ktorá je tam teraz, sa často stáva novou základnou hodnotou, od ktorej sa ceny v budúcnosti pohybujú.“
Dá sa to porovnať s obdobím pandémie COVID-19. Keď pandémia zastavila dodávateľské reťazce, výrobcovia zvýšili ceny. Vyšetrovanie Federálnej obchodnej komisie z roku 2024 zistilo, že maloobchodní predajcovia potravín udržiavali zvýšené ceny po tom, čo sa obmedzenia dodávateľského reťazca spôsobené pandémiou zmiernili.
„Zdá sa, že niektorí v maloobchode s potravinami využili rastúce náklady ako príležitosť na ďalšie zvyšovanie cien, aby zvýšili svoje zisky,“ uvádza sa v správe.
