Keďže vojna medzi Spojenými štátmi a Izraelom s Iránom otriasa globálnou ekonomikou, najchudobnejší členovia globálneho Juhu sú najviac vystavení následkom.
V Ázii, Afrike a na Strednom východe znášajú rozvojové ekonomiky prudký nárast nákladov na energiu, ktorý si vyžiadalo uzavretie Hormuzského prielivu a útoky na ropné a plynárenské zariadenia v Perzskom zálive.
Odporúčané príbehy
zoznam 4 položiekkoniec zoznamu
Od Pakistanu po Bangladéš a Srí Lanku až po Jordánsko, Egypt a Etiópiu čelia politici dvojitej pohrome, že sú silne závislí od dovážanej energie a zároveň majú obmedzenú finančnú palebnú silu na absorbovanie šoku z prudkého nárastu cien.
V Pakistane, ktorý dováža asi 80 percent svojej energie z Perzského zálivu a už roky zápasí s ekonomickými krízami, sa úrady snažili zaviesť opatrenia na šetrenie paliva.
Vzhľadom na vyčerpanie zásob benzínu a nafty v krajine v priebehu niekoľkých týždňov úrady zatvorili školy, zaviedli štvordňový pracovný týždeň pre vládne úrady, nariadili polovici zamestnancov verejného sektora v krajine pracovať z domu a znížili palivové príspevky na úradné záležitosti.
Pakistanský premiér Shehbaz Sharif minulý týždeň povedal, že sa rozhodol proti navrhovanému zvýšeniu cien benzínu a nafty pred oslavou Eid Al-Fitr, pričom uviedol, že vláda „ponesie bremeno“ rastúcich nákladov.
Sharifovo oznámenie prišlo po tom, čo vláda začiatkom tohto mesiaca schválila zvýšenie ceny za liter benzínu alebo nafty o 55 rupií (0,20 dolára).
Zatiaľ čo vládne dotácie pomohli stlmiť úder pre verejnosť, existujú obavy, že ceny ropy stúpnu a zastavia ekonomickú aktivitu, ak sa vojna pretiahne, povedal S Akbar Zaidi, výkonný riaditeľ Inštitútu obchodnej správy v Karáčí.
„Celkový šok je dosť vážny, hoci sa úplne nepreniesol na spotrebiteľov a priemysel,“ povedal Zaidi.
„Očakávam, že v najbližších týždňoch sa veci ešte zhoršia, keď prejdú narušenie a cenové faktory.“
Muž si 9. marca 2026 natankuje motorku na čerpacej stanici v Dháke v Bangladéši (Munir Uz Zaman/AFP)
V Bangladéši, ktorý dováža asi 95 percent svojej ropy a očakáva sa, že v priebehu niekoľkých dní minie svoje palivové rezervy, vyschli čerpacie stanice v niektorých okresoch napriek zavedeniu prídelu paliva.
Srí Lanka, ktorá dováža asi 60 percent svojich energetických potrieb a stále sa spamätáva z ekonomického kolapsu, ktorý sa začal v roku 2019, vyhlásila každú stredu štátny sviatok a zaviedla povinný palivový pas pre majiteľov vozidiel, aby šetrili benzín a naftu, ktorých zásoby sa podľa odhadov vyčerpajú v priebehu niekoľkých týždňov.
V Egypte, jednom z najväčších dovozcov energie a medzi najzadlženejšími ekonomikami na Blízkom východe, vláda nariadila zatvorenie nákupných centier, obchodov a kaviarní do 21:00 počas pracovných dní a 22:00 počas víkendov a obmedzila verejné osvetlenie.
Egyptskí predstavitelia čelia rastúcemu tlaku na verejné financie v dôsledku silného dotovania cien palív zo strany vlády a 10. marca oznámili zvýšenie cien benzínu, nafty a plynu na varenie o 15 až 22 percent.
Egyptský prezident Abdel Fattah el-Sisi uznal bremeno pre verejnosť a uviedol, že tento krok je nevyhnutný, aby sa predišlo „tvrdším a nebezpečnejším výsledkom“.
„Väčšina rozvojových ekonomík, najmä tých, ktoré už zápasia s dlhom a vysokou závislosťou od dovozu, čelia silnej kombinácii inflácie, menových tlakov a fiškálnych tlakov,“ povedal Yes Kim Leng, profesor ekonómie na Inštitúte Jeffreyho Cheaha v juhovýchodnej Ázii v Kuala Lumpur v Malajzii.
„Najviac zasiahnutí sú čistí dovozcovia energie a potravín, najmä tí, ktorí majú krehké makroekonomické základy a už existujúcu zraniteľnosť, ktorá je typická pre krajiny s nízkym príjmom na obyvateľa a vysokou mierou chudoby,“ dodal Yes.
Pakistan, Bangladéš, Srí Lanka, Jordánsko, Senegal, Egypt, Angola, Etiópia a Zambia patria medzi najviac ohrozené, podľa nedávnej analýzy Centra pre globálny rozvoj so sídlom vo Washingtone, ktorá sa zaoberala faktormi vrátane závislosti od dovozu palív, úrovne verejného dlhu a pomeru devízových rezerv a dovozu.
Znehodnotenie meny
Oslabenie mien mnohých rozvojových krajín voči americkému doláru – dôsledok toho, že investori kupovali dolár v čase zvýšenej geopolitickej neistoty – situáciu ešte zhoršilo, pretože náklady ešte viac zvýšili.
„Krajiny ako Indonézia a Filipíny už pred vypuknutím konfliktu zaznamenali svoje meny na takmer rekordných minimách, vďaka čomu je dovoz, vrátane ropy, oveľa drahší,“ povedal Azizul Amiludin, nerezident z Malajzijského inštitútu pre ekonomický výskum v Kuala Lumpur.
Hoci následky vojny predstavujú osobitné výzvy pre vlády v rozvojových krajinách, vplyv na občanov je tiež neprimeraný.
V menej rozvinutých ekonomikách míňajú občania oveľa viac zo svojich výplatných šekov na pohonné hmoty a potraviny, čím sú viac vystavení rastúcim životným nákladom.
Vlády v rozvojových krajinách majú zároveň menšiu kapacitu poskytnúť záchrannú sieť pre tých, ktorým hrozí prepadnutie cez trhliny.
„V zraniteľných ekonomikách sa vlády často pokúšajú chrániť svoje obyvateľstvo pred zvyšovaním cien dotovaním palív a potravín,“ povedal profesor Jeffrey Cheah Institute.
„S vyčerpanými fiškálnymi rezervami a klesajúcimi príjmami sa to však stáva neudržateľným. Následné šetrenie v kombinácii s hyperinfláciou môže vyvolať rozsiahle sociálne nepokoje a naplno prepuknúť fiškálnu krízu.“
Motocyklisti sa 6. marca 2026 hromadia na čerpacej stanici a čakajú, kým na nich príde rad, aby dostali palivo, v Lahore v Pakistane (KM Chaudary/AP)
Keďže USA a Izrael majú do vojny sotva mesiac a jasný harmonogram jej konca v nedohľadne, mnohí analytici očakávajú, že sa veci skôr zhoršia, kým sa zlepšia.
Khalid Waleed, výskumný pracovník Inštitútu pre politiku udržateľného rozvoja v Islamabade, uviedol, že rastúce náklady na dopravu čoskoro pocítia pri pokladniach supermarketov.
„Nafta je chrbtovou kosťou pakistanskej nákladnej a poľnohospodárskej ekonomiky,“ povedal Waleed.
„Náklady na kamiónovú dopravu začali stúpať, a to sa v nasledujúcich týždňoch použije na všetko od múky po hnojivo.“
Len čo sa v apríli rozbehne úroda pšenice v Pakistane, ceny potravín by mohli výrazne presiahnuť súčasnú úroveň, povedal Waleed.
„Kombinované kombajny, mlátičky, traktory na prepravu z poľa na trh a nákladné autá, ktoré prepravujú obilie z polí do mlynov na múku a skladovacích zariadení, všetky jazdia na vysokorýchlostnú naftu,“ povedal.
„Pre krajinu, kde je pšeničná múka najväčšou položkou v potravinovom koši spodných dvoch príjmových kvintilov, to nie je okrajový problém,“ dodal Waleed.
„Ak ceny nafty zostanú zvýšené počas apríla a mája, Pakistan bude zbierať svoju pšenicu za najdrahšie vstupné náklady za posledné roky a tieto náklady sa premietnu priamo do inflácie potravín v čase, keď domácnostiam nezostane takmer žiadna kapacita absorbovať ďalšie cenové šoky.“
