Dokonca aj bez zrážky medzi Lando Norrisom a Oscarom Piastrou, štyri kolá od brány, by kanadská Grand Prix bola víkendom, na ktorý by zabudol na vodcu McLaren Championship. Nedeľné oslavy pódia boli prvými bez vodiča vyškolenej papáje v tomto roku a o pár hodín skôr prvým bez jedného z tímov tímu v prvom rade.
Anomálne výsledky sú takmer vždy prítomné v majstrovských kampaniach v inak dominantnom myslení singla Red Bull, šokujúceho víkendu v Singapure 2023. Počas sezóny, v ktorej vyhral 21 pretekov, ale často najrelevantnejšie preteky roka. Z pohľadu výkonu bola Grand Prix Canada 2025 ďaleko od katastrofy McLaren, ktorá zostala v priebehu niekoľkých sekúnd od pódiu, až kým sa Norris na začiatku kruhu 67 nezamotal s Piastra, ale počas zvyšku sezóny sa ukázal potenciál vyhodiť na cestu.
Pred príchodom do Kanady McLaren predpovedal vzhľad Montrealu – s jeho dlhými pláňami, ktoré zdôrazňovali Chicanes definované rýchlym smerom – nepreukázali silu svojho auta. A zatiaľ čo alarmové zvony sa nevrátia na základňu vo Woking v Anglicku, výsledok poskytne určité palivo pre opatrný optimizmus medzi McLarenovým súperom.
S kolíziou medzi McLarensom, ktorý v nedeľu vydal celé mediálne zasadnutie režiséra Andre Stelly, musíme prebudiť 24 hodín, aby sme našli najlepšie vysvetlenie tímu v Kanade. Je možné, že Piatra alebo Norris by mohli mať tempo na výhru Montrealu, ak by začali závod na fronte a viedli v prvom mieste, ale po austrálskom kvalifikácii v sobotu popoludní sa kvalifikovalo tretí a britský siedmy siedmy v siedmom popoludní, Stella sa Stella neodsťahovala od nedostatku výkonu automobilu v kruhu.
„Myslím si, že jedným z dôvodov, prečo bol tento kruh trochu bojujúci – čo sme okamžite videli vo voľnej praxi 1, kde bolo ťažké zostaviť kruhy vodičov v tom čase – uvedomili sme si, že auto nedokáže vytvoriť veľa priľnavosti,“ uviedol. „A myslíme si, že dôvodom je to, že aj keď sú nízkym uhlom, v skutočnosti veľa brzdenia a ťahania (v Montreale). V Montreale nie je veľa stredných vytvrdzovacích fáz. Buď ste na brzdach alebo motýľoch a v oboch podmienkach musíme povedať, že auto s tým bojovalo.“
Ak je vzhľad Kanady na jednom konci rebríkových druhov v kalendári F1, Circuit de Barcelona Catalunya, kde McLaren vyhral Grand Prix o dva týždne skôr, pravdepodobne by bol na druhej strane. Veľké, dlhotrvajúce rohy španielskej cesty sú miestom, kde bola McLarenovo najvyššia kvalita a rovnováha automobilov najzreteľnejšia v tomto roku v množstve viac ako 0,4 sekundy ako jeho najbližší súperi v kvalifikácii.
Okrem toho bola McLarenova schopnosť chrániť svoje pneumatiky pred prehriatím, a preto obmedzuje degradáciu výkonnosti počas závodu v Španielsku, av Kanade je málo dôležitá. Správa pneumatík bola sila McLarena počas sezóny 2025 a zostáva vlastnosťou, ktorú sa každý tím na internete snaží opakovať, ale hladký povrch chodníka v Montreale znamenal, že v nedeľu bol sotva faktor.
Namiesto boja proti prehrievaniu sa vodiči snažili zabrániť fenoménu známemu ako zrná, keď povrch pneumatík rastie skoro v ich živote a vytvára pneumatické gule, ktoré znižujú úroveň priľnavosti. Problém bol obzvlášť viditeľný na Piastinej prednej pneumatike počas závodu – hoci nebol sám v utrpení.
McLarenove relatívne boje otvorili dvere rivala, ktoré sa dalo použiť, a ako sa to stalo, rovnaké vlastnosti chodníkov, ktoré narušovali vedúcich majstrovstiev, pomohli Mercedesovi odomknúť významný potenciál z ich auta. Použité strieborné šípky a George Russell tvrdil, že víťazstvo a Kimi Antonelli stáli na prvom pódiu svojho začiatku na treťom mieste.
Jedným z hlavných problémov, ktorým Mercedes čelil, pretože súčasný súbor nariadení bol zavedený v roku 2022 s cieľom nájsť nastavenie automobilu, ktoré ponúka dobrú rovnováhu v rohoch s nízkymi a rýchlymi rýchlosťami. Táto generácia automobilov existuje tendencia, aby sa v rohoch nízkej rýchlosti zdôvodnila, zatiaľ čo pokus o zvýšenie rizika prednej sily vyvážiť vozidlo s vyváženým a nepredvídateľným zadným koncom pri vysokých rýchlostiach.
Mercedes dosiahol pokrok pri hľadaní lepšej rovnováhy vo svojom aute za posledný rok, ale Montrealova hojnosť jedného uhlového typu (nízka rýchlosť) zjednodušuje rovnicu. Oko prostredia, ktoré prechádza štyrmi kríkmi a na vlasoch, a inde v kruhu nie sú žiadne významné rohy vysokých rýchlostí, ktoré by vás chytili.
Druhou výhodou nedostatku dlhodobých rohov vysokej rýchlosti je to, že je oveľa ľahšie udržať teplotu pneumatík pod kontrolou. Zmeny rýchleho smeru medzi stenami v Montreale odmenili dôveru vodiča a stabilného brzdenia automobilov, ale nie sú dosť dlhé na to, aby trávili skutočný stres cez ďasná.
Pridajte hladký povrch dráh a pneumatík, ktoré neboli také náchylné na prehrievanie – dokonca aj s teplotou 50 stupňov Celzia v deň závodu.
„Predpokladám, že sa musíte pozrieť na vzhľad trate,“ povedal riaditeľ tímu Mercedes Toto Wolff, keď požiadal o vysvetlenie silného výkonu svojho auta cez víkend. „Montreal bol pre nás vždy dobrý, chýba nám typické rohy vysokých rýchlostí, kde viac trpíme v horúčave. Je to jeden a číslo dva je tu celkom hladký asfalt, ktorý je menej abrazívny, a preto menej škodlivý pre naše auto, ktoré trpí degradáciou zadnej pneumatiky a prehriatia.“
Mercedes tiež pretekal nový vzhľad zadného odpruženia v Montreale, ktorý sa používal skôr v praxi v Imole a potom zostal mimo auta až do konca víkendu Grand Prix Emilia Romagna. Je navrhnutý so slabými stránkami teploty pneumatík spoločnosti Mercedes, a hoci v Kanade pravdepodobne poskytol niekoľko pozitívnych výsledkov, bude potrebovať prísnejšiu skúšku na náročnejší vzhľad na klasifikáciu ako skutočný výmenník hier pre tím.
„Myslím, že sme priniesli novú zadnú geometriu pre špeciálny problém (prehrievanie pneumatík), ktorú sme mali, povrchné prehrievanie zadnej časti (pneumatika) a neboli sme si celkom istí výsledkami v Imole, pretože boli horšie, ako sme očakávali,“ vysvetlil Wolff. „A tu si myslím, že odstránenie bolo správne a priniesť ho sem, pretože dúfame, že vývojový smer je z dlhodobého hľadiska presný.
„Ale vždy, v takýchto nariadeniach, nikdy nevieš, či je vývoj pôdy alebo nie. Či už korelácia bola ťažká, najmä pre nás. A potom si myslím, že tu sú ďalšie faktory, ktoré sa tu hrajú, vzhľad piesní je iba iný, asfalt je iný a neexistuje žiadne magické riešenie, z ktorého robí auto, prinášajú dominantné.
Russell dodal: „Nie sme v ilúziách, že skutočne vyhovuje silám nášho automobilu rovnako ako minulý rok. Ale pre väčšinu kruhov vieme, že je to trochu výzva, a preto je to prvý víkend na pódiu. Je však skvelé vidieť, že keď dostaneme túto šancu, využívame ju.
To všetko znamená, že výsledkom nedele je pravdepodobne len zhon pre McLarena, nie skutočným zlomom v šampionáte. Ale dôkaz, bez ohľadu na to, stále existuje potenciál prekvapenia počas zvyšku sezóny 2025.
