Lloyd’s List uvádza, že lodiam by mohlo byť umožnené prejsť cez „bezpečný koridor“, keď ich schvália Zbory islamských revolučných gárd.
Zverejnené 20. marca 2026
Podľa Lloyd’s List Irán vyvíja nový systém preverovania a registrácie lodí prechádzajúcich cez Hormuzský prieliv, keďže prechádza na „selektívnu“ blokádu strategickej vodnej cesty.
Námorná spravodajská a analytická služba tento týždeň informovala, že niekoľko krajín vrátane Indie, Pakistanu, Iraku, Malajzie a Číny vedie priame rozhovory s Teheránom o tranzite cez jeho teritoriálne vody v prielive.
Odporúčané príbehy
zoznam 4 položiekkoniec zoznamu
Lode boli schvaľované od prípadu k prípadu, ale Iránsky zbor Islamských revolučných gárd (IRGC) údajne pripravuje nový systém preverovania a registrácie, uviedol Lloyd’s.
„Očakáva sa, že lode, ktoré dúfajú, že použijú vopred schválenú trasu, oznámili IRGC rozsiahle podrobnosti týkajúce sa vlastníctva plavidla a miesta určenia nákladu ešte pred tranzitom. Tieto podrobnosti oznamuje rad jednotlivcov pridružených k Iránu, ktorí pôsobia mimo Iránu,“ uviedol v stredu Lloyd’s.
Tento týždeň iránsky minister zahraničných vecí Abbás Araghčí povedal, že prieliv je „otvorený, ale pre našich nepriateľov uzavretý“, čím signalizuje zmiernenie eskalácie z predchádzajúcich poznámok IRGC, že každá loď, ktorá sa pokúsi prejsť cez vodnú cestu, bude zapálená.
Doprava cez úžinu klesla o 95 percent, odkedy Spojené štáty a Izrael pred tromi týždňami začali vojnu proti Iránu, čo malo veľké dôsledky pre globálne energetické trhy. Cez prieliv, ktorý spája záliv a Ománsky záliv, prechádza asi pätina svetovej ropy.
Námorné údaje naznačujú, že malému počtu lodí sa od začiatku blokády podarilo prejsť cez úžinu – väčšinou pod vlajkou Pakistanu, Indie alebo Číny – hoci počet sa v poslednom čase spomalil kvôli zvýšenému riziku útoku. Niektoré lode sa podľa správ z médií uchýlili k vypnutiu svojho automatického identifikačného systému (AIS), zatiaľ čo iné vyslali svoje čínske poverenia iránskym orgánom.
V posledných dňoch sa objavil nový „bezpečný“ koridor, ktorý prechádza teritoriálnymi vodami Iránu, a prešlo ním najmenej deväť lodí, uviedla Lloyd’s.
Námorná spravodajská služba uviedla, že jeden tanker pravdepodobne zaplatil 2 milióny dolárov za právo na tranzit, ale nie je známe, či poplatky platili aj iné plavidlá.
Alex Mills, odborník na medzinárodný obchod a námorné právo, pre Al Jazeera povedal, že nový registračný systém ponúka pre niektoré krajiny krátkodobé riešenie, no z dlhodobého hľadiska nemusí dávať ekonomický zmysel.
„Iránsky návrh povoliť lodiam, ktoré prechádzajú iránskymi vodami, zastavujú sa v iránskych prístavoch a deklarujú všetky destinácie nákladu, je zaujímavý. Je v rozpore s dlhodobým prístupom ‚zatemnenia‘ pri vstupe do iránskych vôd a predstavuje ďalšie bezpečnostné riziká pre plavidlá počas prebiehajúceho konfliktu,“ povedal Mills pre Al Jazeera.
„Nie som presvedčený, že by to umožnilo plavidlám fungovať vďaka poisteniu, prevádzkovej bezpečnosti a ochrane a existujúcim sankčným režimom, ale keďže konflikt pokračuje, pre niektoré spoločnosti a plavidlá sa to môže stať rizikom, ktoré stojí za to.“
Aj keď spoločnosti súhlasia, poisťovatelia nemusia, ak sa domnievajú, že riziko je stále príliš vysoké, čo predstavuje finančnú demotiváciu pre globálne prepravné spoločnosti.
„Bez toho, aby prevádzkové spoločnosti cítili istotu a videli ekonomické výhody cestovania touto cestou, lode sa nepohnú,“ povedal Mills. „Námorné dodávateľské reťazce sú plánované mesiace vopred, takže aj keď sa otvoria zajtra, úpravy trás, rezervácií a objednávok sú už zablokované. Toto nie je niečo, kde firmy jednoducho otočia loď. Dopady sú už zapečené.“
