Naí Dillí, India — Len pred chvíľou obaja prechádzali najrušnejšími hodinami premávky na križovatke v Noide, satelitnom meste Dillí, a rozvážali potraviny na prahu. Ďalšia vec, ktorú vedel, Himanshu Pal, 21, tam bezmocne stál a pozeral sa ponad telo svojho kolegu, do ktorého narazilo auto.
Jeho priateľ Ankush mal „len 18 rokov a práve skončil strednú školu,“ povedal Pal pre Al Jazeera. Bol to Ankushov prvý deň v metropolitnom meste potom, čo prišiel zo svojej dediny vo východnom Biháre, vzdialenom viac ako 1000 km (600 míľ); prenajal si lacný elektrický bicykel a prihlásil sa do spoločnosti Swiggy, jedného z indických gigantov rýchleho obchodu.
Ankush zabalil svoju prvú objednávku a pokúsil sa prísť na to, ako sa dostať na miesto – povinne do 10 minút –, keď ho Pal držal za ruku a ukázal mu cestu okolo aplikácie. „Snažil sa zo všetkých síl: pozrel na telefón, potom na cestu, zákazník zavolal späť, potom na telefóne, na semafore a potom znova na cestu,“ spomínal Pal na október minulého roka.
„To bolo všetko. Zrazilo auto a na signál ho nechalo mŕtveho.“ Pal a jeho kolegovia financovali sanitku, ktorá telo odvezie späť do jeho dediny.
Rýchle dodanie, rýchla smrť
Indické rýchle doručovacie služby sú zázrakom pre zvyšok sveta, pretože súťažia v doručovaní všetkého od jedla cez potraviny a lieky až po cigarety pre strednú triedu v krajine so 430 miliónmi obyvateľov. Swiggy, kde Ankush pracoval, a Zomato sú dominantnými platformami rýchleho obchodu už viac ako desať rokov. Ale pridali sa aj ďalší, vrátane Zepto a Flipkart Minutes. V decembri 2024 vstúpil Amazon na trh s 15-minútovou doručovacou službou s názvom Tez – čo v hindčine a urdčine znamená „rýchlo“.
Keď sa konkurencia sprísnila, niektorí, ako napríklad služba Blinkit spoločnosti Zomato, výslovne sľubovali 10-minútové dodávky, zatiaľ čo iní, ako napríklad Swiggy’s Instamart, sa snažili prinútiť jazdcov, aby vo väčšine prípadov doručili približne za 10 minút.
Ale pre jazdcov, ktorí sa snažia prekonať preplnené a dierované cesty v indických metropolách, tieto termíny doručenia zhora nadol často slúžili ako smrteľná pasca. Jazdci a odbory opakovane upozorňovali na dopravné nehody, ktoré často vedú k úmrtiam, ale nie sú hlásené ako úmrtia na pracovisku. A nebezpečenstvá ďaleko presahujú rámec nehôd. Pracovníci jazdia dlhé hodiny vonku v extrémnych horúčavách a zároveň sú smrteľne vystavení toxickému vzduchu v mestách ako Dillí a Bengalúru. Výplaty sú ovplyvnené systémom hodnotenia založeným na hviezdičkách, čo znamená, že jazdci sa nemôžu brániť nevhodne sa správajúcim zákazníkom.
Začiatkom januára indická vláda zasiahla a požiadala všetky platformy rýchleho obchodu, aby prestali sľubovať „10-minútové dodávky“ po celoštátnom štrajku pracovníkov na koncertoch za nebezpečné pracovné podmienky.
Odborníci a pracovníci pracujúci v indickom gigantickom motore rýchleho obchodu však tvrdia, že realita zostáva do značnej miery nezmenená – intenzívna súťaž o rýchle dodávky znamená, že s formálnym 10-minútovým prísľubom alebo bez neho sú jazdci pod tlakom, aby urobili čokoľvek, aby dostali balíky k zákazníkom čo najrýchlejšie.
„Indická stredná trieda doslova jazdí na chrbte chudobných,“ povedala Vandana Vasudevanová, autorka OTP Please!, knihy z roku 2025 o živote koncertných pracovníkov. „Sedia doma a sú mimoriadne rozmaznávaní týmto pomerne inovatívnym technologickým modelom,“ povedala Al Jazeera, „ale všetky tieto privilégiá prichádzajú na náklady pracovníkov.“
Doručovatelia zo spoločnosti Zomato, indického startupu zameraného na rozvoz jedla, si 13. júla 2021 kontrolujú svoje telefóny, kým čakajú na vyzdvihnutie objednávok pred reštauráciou v Kalkate v Indii (Rupak De Chowduri/Reuters)
Nárast 10-minútového doručenia
Po pandémii COVID-19, ktorá vydláždila cestu pre digitalizáciu potravinových služieb v Indii, platformy rýchleho obchodu využili malé „tmavé obchody“ – sklad určený výlučne na skladovanie tovaru na online nakupovanie – v susedstvách, aby dodali tisíce produktov, od potravín a starostlivosti o pleť až po najnovší iPhone.
Keď spoločnosti ako Walmart’s Flipkart, Swiggy alebo Zepto viazané na IPO pretekali o ešte rýchlejšie dodávky, predefinovali aj spôsob, akým mestská India získala psychologickú príťažlivosť okamžitého uspokojenia. Tam, kde mnohí Indovia predtým plánovali a nakupovali, minuloročná štúdia zistila, že rýchly obchod premenil niekoľkých z nich na impulzívnejších kupujúcich.
Indická koncertná ekonomika, trh s 11,5 miliardami dolárov, narastá: podľa vládneho think-tanku Niti Aayog sa odhaduje, že počet pracovníkov na koncertoch vzrastie zo 7,7 milióna v roku 2021 na 23,5 milióna do roku 2030.
V minulom finančnom roku mali platformy rýchleho obchodu rekordný rok s hrubými objednávkami v hodnote 7 miliárd USD, čo je viac ako dvojnásobok oproti predchádzajúcemu roku. Sektor bol investičným miláčikom a od roku 2022 zaznamenal ohromujúci 142-percentný zložený ročný rast.
Podľa odborníkov však tento zdanlivý úspech vedú dva temnejšie demografické faktory. Štvrť strednej triedy v indických mestách, hoci sú natlačené pohromade, sú často segregovanými komunitami, čo firmám uľahčuje prenájom lacného skladu v blízkosti luxusnej lokality. Medzitým rozdiel medzi bohatými a chudobnými dosiahol historické maximum, ktoré je viditeľné vo všetkom od stagnujúcich miezd až po koncentráciu obrovského bohatstva. To umožňuje spoločnostiam nechať stovky jazdcov nečinných v každom jednom obchode, ktorí čakajú v rade, aby si vybrali ďalšiu objednávku a doručili, bez toho, aby poskytovali sociálne zabezpečenie alebo minimálnu mzdu.
Po pokyne úradníkov indického ministerstva práce sa zdá, že spoločnosti rýchleho obchodu nahradili marketingový prísľub okamžitého doručenia do 10 minút inými funkciami, ako je dostupnosť produktov.
Odborníci však tvrdia, že sa toho veľa nezmení – ani pre firmy, ani pre ich zamestnancov.
Odstránenie 10-minútového limitu doručenia je do značnej miery „riadené skôr optikou ako obchodnými zmenami,“ povedal Karan Taurani, výkonný viceprezident spoločnosti Elara Capital pre cenné papiere, pre Al Jazeera a dodal, že návrh rýchleho obchodu je naďalej ukotvený v rýchlosti a pohodlí, ktoré sú štrukturálne lepšie ako horizontálne časové harmonogramy elektronického obchodu.
Týždeň po nariadení vlády platformy často stále ukazovali čas doručenia menej ako 10 minút, keď sa Al-Džazíra kontrolovala v troch rôznych mestách v regióne hlavného mesta štátu, ktorý zahŕňa aj Naí Dillí.
Vták preletí 20. januára 2022 cez hromadu s reklamou Blinkit financovanej SoftBank, indickej spoločnosti, ktorá ponúka 10-minútové dodávky potravín v Naí Dillí v Indii (Anushree Fadnavis/Reuters)
„Inherentný dizajnový problém“
Spoločnosti rýchleho obchodu tvrdia, že nový smer by nemal žiadny významný vplyv na ich obchodný model.
Doručovatelia súhlasia.
„Doručujeme potraviny až k dverám, čím si udržiavame svoje životy vždy v poriadku,“ povedal Pal, čakajúc pred tmavým obchodom neďaleko bohatej štvrte v Noide neďaleko Naí Dillí na svoju ďalšiu objednávku. „Tento nápad na okamžité doručenie je taký nezmysel; čo by človek mohol potrebovať do 10 minút?“
Jazdci tvrdia, že problém je vlastný dizajnu. „Systém pre nás funguje na jednoduchej matematike: čím viac objednávok doručíte, tým viac zarobíte,“ dodal Pankaj Kumar, ďalší doručovateľ, vznášajúci sa nad Palovým ramenom.
„Ak chceme na týchto platformách zarábať peniaze, musíme jazdiť rýchlejšie – po celú dobu lietať na bicykli na nesprávnej strane (cesty) a skákať signály,“ povedal Kumar.
Autor Vasudevan však povedal, že „zásah vlády je vítaným krokom, ktorý niektorým pracovníkom uľavil“.
„Problém 10 minút prichádza s očakávaniami zákazníkov; akonáhle sa zbavíte sľubu, rýchlosť sa stane prinajmenšom dobrovoľnou,“ povedala.
„Architektúra rýchlejšieho doručenia nie je sama o sebe zlá vec,“ argumentoval Vasudevan. „Ale krátky termín je architektonickou povinnosťou pre jazdcov, ktorá sa, žiaľ, stala normou.“
A indický model rýchleho obchodu neberie ohľad na blaho svojich pracovníkov, dodal Vasudevan.
Indická vláda tiež zavádza nové pracovné zákony, ktoré po prvýkrát formálne uznávajú pracovníkov na koncertoch, navrhujú dávky sociálneho zabezpečenia vrátane dôchodkov a úrazového poistenia a plánuje zriadiť fond sociálneho zabezpečenia, čiastočne financovaný spoločnosťami.
Ale zatiaľ tieto plány existujú len na papieri – a pracovníci hovoria, že sa naučili, že existuje len jeden spôsob, ako ich vypočuť: prostredníctvom kolektívnej akcie.
Pracovníci Swiggy pomáhajú inému pracovníkovi pri parkovaní elektrického trojkolesového skútra počas propagačnej akcie v Bombaji v Indii 14. októbra 2024 (Francis Mascarenhas/Reuters)
Odložíte, prehráte
Vzhľadom na zhoršujúce sa pracovné podmienky a kolísanie miezd niekoľko robotníckych skupín koordinovalo silvestrovský štrajk.
Shaik Salauddin, národný generálny tajomník Indickej federácie pracovníkov v doprave založenej na aplikáciách (IFAT), ktorá viedla zastavenie, povedal Al-Džazíre, že ich požiadavky zo strany platformových spoločností sa stretli s „firemnými napínavými silovými svalmi, od PR hier až po zastrašovanie jazdcov“.
Salauddin, ktorý je tiež súčasťou výboru pre reguláciu s indickou vládou, uviedol, že požiadavky zahŕňali transparentnosť a spoľahlivosť algoritmov spoločností, ktoré diktujú výplaty. Pracovníci tiež žiadajú ukončenie „svojvoľného blokovania preukazov pracovníkov“ a právo organizovať protesty.
Doručovatelia tvrdia, že platformy používajú automatické algoritmy na deaktiváciu účtu pracovníka, v podstate ho prepúšťajú bez upozornenia, z rôznych dôvodov vrátane nižších hodnotení, častého rušenia objednávok alebo sťažností zákazníkov. Jazdci zapojení do protestov čelili v niektorých prípadoch aj policajnému vyšetrovaniu.
Vo vyhlásení o štrajku, ktorý v krajine vyvolal búrlivú diskusiu o pracovných podmienkach pracovníkov, jeden z lídrov rýchleho obchodu, Deepinder Goyal, ktorý donedávna viedol Eternal, materskú spoločnosť Zomato, nazval sťažujúcich sa pracovníkov „nespratníkov“, ktorí spôsobili problémy so zákonom a poriadkom.
Zdá sa, že vláda nesúhlasí.
Salauddin privítal vládny zásah a povedal: „Náš kolektívny hlas zasiahol generálnych riaditeľov a vládu; je to výhra pre tých, ktorí tvoria odbory.
„Tisíce jazdcov sa počas špičky odhlásili na protest za právo na život a dôstojnosť na pracovisku,“ povedal Salauddin.
Ale „ak nás spoločnosti podvedú, nebudeme ticho sedieť,“ povedal s odkazom na problém, že platformy stále doručujú objednávky do 10 minút po zásahu vlády.
Kumar, jazdec v Noide, povedal, že žiadny z jazdcov nebol informovaný o žiadnej zmene platformami.
Po vládnom zásahu, povedal Kumar, teraz bremeno rýchlej jazdy leží na nich.
Minulý rok si pri doručovaní objednávky zlomil pravé rameno. Kumar povedal, že mu nebola poskytnutá finančná pomoc pri liečbe. O tri dni neskôr sa s náplasťou vrátil do obchodu, ochotný jazdiť jednou rukou. Manažér nemal problém, povedal.
„Ak stratíme sériu – povedzme hodín za deň, dní v týždni – stratíme motiváciu,“ povedal Kumar a sklesle stál pred tmavým obchodom.
„Čo sme pre spoločnosť? Len roboti na bicykloch, doručovanie objednávok,“ dodal. „Čo stratia, ak jeden bicykel zíde z ulice?“
Doručovateľka spoločnosti Zomato, indického startupu zameraného na rozvoz jedla, jazdí na bicykli po ceste v Kalkate v Indii 13. júla 2021 (Rupak De Chowduri/Reuters)
Source Link
