Monako-eksperiment s dvoma sadzbami Formuly 1 na Grand Prixa Monaco vydal to, čo športy už o svojej najslávnejšej rase vedeli: 94-ročné hranice sú príliš úzke na to, aby umožnili skutočné preteky.
Pridanie povinného druhého hľadiska túto skutočnosť nikdy nezmení, ale malo potenciál od nej odvrátiť. Pravdepodobne sa mu podarilo v tejto úlohe poskytnutím dynamickejšej rasy v porovnaní s predchádzajúcim rokom, ale iba s jednou legálnou výškou v 78 kolách to bola jednoznačne základnou otázkou s Monakom ako miesto F1.
„Nemôžete tu závodiť,“ povedal vládca majster Max Verstappen po skončení štvrtého miesta. „Nezáleží na tom, čo robíte; jedna zastávka, 10 zastávok. Aj nakoniec som bol v čele, moje pneumatiky úplne chýbajú a stále nemôžete prejsť.
„Skoro sme pracovali Mario Kart. Musíme nainštalovať kúsky do auta a možno môžete hodiť banány! Vkĺzol povrch!“
Či už bolo pravidlom dvoch nôh cenným experimentom, bolo prediskutovanie v nedeľu večer. George Russell, ktorý strávil väčšinu závodu pozeraním sa na zadnú stranu dvoch automobilov Williamsov pred sebou, bol neochvejný, že nič nepridal.
„Určite musíme premýšľať o tom, aké riešenie je tu v Monaku,“ povedal Russell. „Vážim si, že tento rok niečo vyskúšam na dvoch zastávkach, ale samozrejme to vôbec nefungovalo.“
V záverečných fázach bol prvok nebezpečenstva, ako napríklad Verstappen, ktorý urobil iba jednu z jeho dvoch zastávok až do kruhu 77 zo 78, pripevnený k vedeniu v nádeji, že oneskorená nehoda mu umožní zmeniť druhú pneumatiku pod červenou vlajkou, udržať vedenie a vyhodiť víťazstvo. Pravdepodobne to urobilo posledných 20 kôl povinného sledovania, aj keď sa bodnutie do chvosta nikdy nestalo.
„Povedal by som, že to bolo zlepšenie, bolo to strategicky zaujímavejšie, v tom bolo viac nebezpečenstva,“ povedal režisér Red Bull Tim Christian Horner. „Určite lepšie ako minulý rok, keď došlo len k sprievodu, ale základným problémom je to, že tu nemôžete predbehnúť a môžete jazdiť asi tri alebo štyri sekundy z tempa.“
Z pohľadu pôdy Norris v rasovej rase McLaren to bol zážitok, ktorý obviňoval jeho nervy, zatiaľ čo držal relatívne konvenčnú stratégiu, pričom jeho kruhy bol 19 a 50. Mal najrýchlejšie auto, sotva mýlil všetky preteky, ale stále zmenil riziko prvého víťazstva na uliciach Monaka.
„To ma veľmi strašidelo,“ povedal po neskorej stratégii Verstappen, ktorý ju tiež podporil vo Ferrari Charles Leclerca za. „Prial by som si, aby to bolo všetko na jednom mieste, bolo by to oveľa chladnejšie. Nebolo to pre mňa! Ale pravidlá pre mňa neboli stanovené, neboli viac, aby si to užívali alebo nič. Boli stvorení pre fanúšikov, boli nútení poskytovať divákom viac zábavy.
Nedostatok predbiehania spôsobil v strede terénu rôzne otázky, pretože tímy rýchlo identifikovali možnosť využiť svojich dvoch vodičov na spoluprácu. Ďalší vodič by požiadal o podporu balíka stenu jamy, čím by sa vpredu vytvoril medzeru v prednej časti sestry, aby dokončil svoju zastávku a nestratil svoju pozíciu.
Trend jazdy úmyselne pomaly spustil Liam Lawson, keď bežal na deviatom mieste, tri miesta za spoluhráčmi zo svojich závodných býkov Isack Hadjar. Lawson, ktorý neustále vedie dve až štyri sekundy od svojho spoluhráča, držal Williams a Mercedes rýchlejšie autá, čo umožnilo Hadjarovi dokončiť svoju celú pitvu pit 14 a kruh 19 a stále sa objavuje pred Lawsonom a prenasledujúcim balíkom.
Hadjar v tomto procese stratil svoje miesto s Lewisom Hamiltonom, ale vynikajúce tempo Ferrariho nad Racing Bull znamenalo, že vždy existuje riziko, ktoré by vopred manévrovalo šampióna sveta Sevenfle.
Williams, ktorý nedokázal uvoľniť vynikajúci výkon svojich automobilov, aby sa pohyboval pred závodnými býkmi, potom sa cítil povinný používať podobnú taktiku na udržanie dvoch vodiča Mercedes Russell a Kimi Antonelli v Perzskom zálive.
Od 25 do kruhu do kruhu 40, Carlos Sainz jazdil viac sekúnd ako Tempa svojho spoluhráča Alexa Albona vpredu, ktorý vytvoril pre Albona medzeru, aby urobil jeho dva pohľady v kruhoch 32 a 40 po tom, čo Albon dokončil svoju požadovanú zastávku, nechal Sainza v kruhu 43 a mohol obnoviť sklon k a tak bol postihnutý postihnutím, aby zastavil vzťah k vzťahu za vzťahujúcu sa do vzťahu.
Russell sa stal nudnou taktikou v kruhu 50 a Nouvelle Chicane prešiel cez Albon, pretože dobre vedel, že v tomto procese dostane trest. Letušky boli mučení Russellovou taktikou a zasiahli ho s trestom vedúcim jazdou, ako by vodič zvyčajne očakával, že dostane na cestu a získal výhody, ale Russell stále ťažil z nelegálnej prestíže a skončil 11. miesto.
„Nezaujímalo mi to (na trest), pretože som bol mimo bodov,“ povedal Russell. „Nemal som príležitosť užiť si včera Monako (po tom, čo sa problém s elektrickou energiou prestal kvalifikovať), a práve som povedal:„ Do prdele, chcem si užiť Monako. “
„Chcem si užiť jazdu na tejto úplnej plynovej stope. Je to jeden z najlepších kruhov na svete. A urobil som to. Posledných 25 kôl bolo najzábavnejších pre celý víkend. Celé vzrušujúce. Naozaj som tlačil svoje hranice, testoval sa. A ako som už povedal, ironicky, ak som to urobil, skončím asi 15. alebo 16. alebo 16.
Na kockovanej vlajke si riaditeľ tímu Williams James Inwels a jeho bývalý šéf Mercedesu, toto Wolff, vymenili nasledujúce textové správy.
Vowles: „Je mi ľúto. Nemali sme na výber, čo sa stalo.“
Wolff: „Vieme.“
Aj keď tohtoročná regulácia s dvoma tabuľkami urobila taktiku spomalenie, aby pomohla spoluhráčovi zjavnejšie, av niektorých prípadoch je extrémnejšia, nič nové na uliciach Monaka.
„V minulosti, 2019, Lando to urobil pre mňa a ja som skončil s P6 s McLarenom,“ povedal Sainz. „Takže to pokračuje roky okolo Monaka a je to povolené.
1:10
Norris: Detský sen vyhrať doktora mnícha
McLaren’s Lando Norris a Ferrari Charles Leclerc reagujú na ich P1 a P2 skončili na Grand Prixu Monako.
„Trpel som to dnes (za Lawsonom) a potom som ho používal (pred Mercedes). Nakoniec jednoducho nechcem, aby šport umožnil, aby bol schopný alebo nájsť riešenie toho, ako Monako (môže zabrániť).“
Sainz počas nedeľného závodu jazdil tak pomaly, že dokonca mal mentálnu schopnosť premýšľať o tom, ako by mal F1 problém vyriešiť.
„Mal som čas v aute, aby som o tom premýšľal, pretože som šoféroval tak pomaly, za a pred ľuďmi, keby som bol rád,“ čo by sme nemohli mať povolenie? „“ Dodal Sainz. „Nakoniec jazdte dve alebo tri sekundy z teploty, ktorú môže auto urobiť. Nakoniec manipulujete s pretekami a trochu manipulujete s výsledkom.
„Takže by sme mali nájsť spôsob, akým sa to nedá urobiť v budúcnosti, pretože mám pocit, že každý rok to ľudia robia čoraz viac, a to sa stáva viac trendom v posledných niekoľkých rokoch. V tomto zmysle sa v tomto zmysle dvoma zastávkami, ak nič iné, pomohlo okoreniť okolo okna jamy, že máme dve bunky stanice, ale to z toho urobilo šport.
Wolff verí, že jedným z riešení by mohlo byť nastavenie minimálneho času pre kruh, v ktorom musia vodiči dodržiavať. Podobné pravidlo sa v súčasnosti uplatňuje v kvalifikácii na zastavenie automobilu, vytvárajúce nebezpečné situácie počas kruhov a prekonané, ale bolo by to s väčším počtom komplikácií v závode.
„Myslím si, že na čo sa môžeme pozrieť, je vytvoriť niektoré konkrétnejšie nariadenia, takže môžete mať iba maximálny výnos (v tempe), ktorý môžete mať,“ povedal Wolff. „Nemôžeš vydržať vlak, je ťažké sa sem dostať, ale čo keď nemôžeš ísť pomalšie ako X sekúnd ako vodca? Pravdepodobne by to vytvorilo trochu bližšie pole. Zlepšuje to?
Čo sa F1 vracia k základnému problému s Monakom: nedostatok možností predbiehania a vzhľad, na ktorom súčasné autá nemôžu pretekať. Nie je to nič nové, ale Horner verí, že je čas obrátiť sa.
„Myslím si, že jediný spôsob, ako skutočne povzbudiť akúkoľvek formu predbiehania, sa snaží vytvoriť trochu viac brzdenia, buď na výjazde tunela, alebo o to, aby sa niekto niekde vytvoril, mali by sme ju skutočne preskúmať,“ povedal riaditeľ tímu Red Bull. „Autá sú také veľké, že jednoducho nemáte príležitosť pripojiť sa.
„Myslím si, že nakoniec sa musí všetko pohybovať s časmi, je to ikonický a historický kruh, ale ak sa pozriete na to, ako sa Monako zmenilo, koľko krajín sa tu v 72 vystúpeniach viedlo do 72 vystúpení, nemyslím si, že by ste mali urobiť príliš veľa. Musíte byť len jednou z oblastí, kam tu môžete prísť.
„Rasa bola celkom vykonaná (v kvalifikácii) a predstavili sme ďalšiu dynamiku s zastávkou, ktorá je v konečnom dôsledku pre prvých 10, okrem odchodu do dôchodku, nikto v skutočnosti nezmenil svoju pozíciu.“
Russell, možno sa stále cítil frustrujúci závod, ponúkol ďalšiu možnosť. Toto je možnosť F1 pravdepodobne nikdy neprijme a možnosť puristov pravdepodobne odmietne akceptovať – zdvojnásobiť sa na deň v Monaku, ktoré nikdy nemožno vynechať: kvalifikácie.
„Prijímame, že by nemali existovať žiadne preteky? A to je kvalifikačná rasa,“ spýtal sa Russell. „Pracujete jeden (kvalifikačné stretnutie v sobotu), jeden v nedeľu. A chlap, ktorý kvalifikuje tyč, získa nejaké body. Dostane trochu trofej a v nedeľu získa ešte niekoľko bodov.
„Pretože to je to, čo sa nám najviac páči. Myslím, že sa vám to najviac páči.
