Kde je lepšie ukázať hypercar vo výške 6,7 milióna dolárov z Grand Prix Monako? Lukáš princeznej princeznej prakticky plnej tekutého majetku cez víkend v závode, čo z neho robí jedno z mála miest na Zemi, kde sa takáto astronomická cena môže začať normalizovať.
Z akéhokoľvek uhla, na ktoré sa pozriete, však v RB17 Red Bull nie je nič normálne. V tomto roku hrdý na miesto na plávajúcej jednotke Formuly 1 v prístave Monako, výstava Pearl White Body sa stala viac hláv za päť minút ako tenisový loptičku počas zápasu s piatimi súpravami v Roland-Gerros.
Red Bull Advanced Technologies (RBAT), non-F1 ruka širšej inžinierskej spoločnosti, plánuje predať 50 RB17S, z ktorých mnohí sú stále pripravení zachytiť. Aj keď sa počiatočná cena pohybuje vo výške 6,7 milióna dolárov, v závislosti od hodnoty dolára v porovnaní s britskou libinou, personalizácia vozidla mohla vidieť tento počet špirálov na sever od 7 miliónov dolárov. Dokonca aj medzi jachtami a jachtami cirkulujúcimi v Monte Carle počas závodného víkendu je to veľa peňazí na auto.
Čo teda získate na oplátku? Pre začiatočníkov neexistujú žiadne poznávacie značky. Toto auto je iba chodník, čo znamená, že nie je legálne na cestách a že sa skončí takmer všetky kilometre na pretekárskych kruhoch po celom svete. Ale keď ste hrdým majiteľom RB17 v jednom z týchto rýchlych tekutých kruhov, Red Bull hovorí, že auto bude schopné zmieriť úroveň výkonu vozidla F1.
Vyzerá to ako odvážne vyhlásenie – kým nepremýšľate o jeho zdroji. RB17 je dieťaťom Adriana Newey, najuznávanejšej aerodynamickej Formuly 1 a jednou z najdôležitejších myslí za 15 titulmi Red Bull Dodnes. Newey tvrdí, že si predstavoval myšlienku RB17 počas jeho prestávky počas Vianoc 2020, a zostáva sa venovaný dokončeniu projektu, hoci minulý rok opustil súpera F1 Aston Martin.
Vyvinutý rovnakými nástrojmi, ktoré urobili posledné štyri automobily F1 Max Verstappen, Hipercar už zaznamenal v simulačnom svete niektoré sľubné čísla. Technický riaditeľ RBAT Rob Gray, ktorý dohliadal na projekt z prvej ceruzky na výťahovej doske Newey, dodáva času F1 v kruhu trochu opatrnosť, ale tvrdí, že je stále realistická.
„Vždy som opatrný, keď o tom hovoríme, ale vo virtuálnom svete a v simulátore reagujeme na čas kruhov F1,“ povedal Gray ESPN v Monaku. „Ale ako hovorím, je to prakticky, takže veľa predpokladov vstupuje do tohto modelovania.
„Chlapci mi nebudú poďakovať za to, že mi to povedali, ale existuje veľa predpokladov, takže dôkaz pudingu bude, keď bude na ceste. Musíme si však myslieť, že sme tam alebo tam.“
Na rozdiel od svojich príbuzných F1 postavených z tej istej továrne v Milton Keynes, RB17 nemusí dodržiavať žiadne nariadenia, ktoré uľahčujú inžiniersky výkon pri ohýbaní mysle. A keďže auto je iba na známku, neexistuje zváženie rôznych právnych predpisov vlády, ktoré by boli potrebné, aby sa cesty legálne vykonali-zásadný bod rozdielu s posledným projektom Neweyho Hyperkar, Aston Matin Valkyrie.
Stále však existovali niektoré obmedzujúce faktory, ktoré viedli Neweyho pero, vrátane bezpečnosti vodiča a spolubratov v úzkom dvojitom kokpite.
„Museli sme sa rozhodnúť, čo robiť z hľadiska bezpečnosti,“ vysvetlil Gray. „Skutočne sme sa rozhodli vybudovať ho v predpisoch Hyperkar Le Mans z bezpečnostného hľadiska, pretože sa zdalo iba ako zodpovedná záležitosť, a to nám bráni v tom, aby sme sa s touto istotou pri hľadaní výkonu odmietli. Takže je to bezpečnostná strana.
„A potom si myslím, že sú pravdepodobne najväčšou výzvou pneumatík. Michelin robí skvelú prácu pri rozvoji pneumatiky automobilu, ale v skutočnosti v podstate drží náklad v rámci toho, čo pneumatiky dokážu zvládnuť, je hlavnou výzvou.“
RB17 vytvára toľko energie, že počas určitej rýchlosti je jeho aktívne telo upravené tak, aby sa znížila časť.
„Prístara je niekde asi 1,5 ton,“ dodal Gray. „A to je v zostúpenej sile, že máme príliš veľa, pretože rýchlosť rastie, takže musíme obnoviť krídla a obnoviť difúzor, aby obmedzili množstvo energie, pretože inak preťažujeme iba pneumatiky. Takže by sme mohli mať oveľa viac energie, ale musíme ho obmedziť tam, kde môžu pneumatiky bežať.“
Pretože auto je nakoniec navrhnuté na predaj, nie preteky, úvaha je estetika a výkon. Newey opísal RB17 za „umelecké dielo“, ktoré by zákazníci mali radi ukázať vo svojom dome – a to je možnosť, že niektoré z 50 automobilov sa nestanú ničím iným ako kusmi múzea medzi najexotickejšími zbierkami automobilov.
„Som príjemne prekvapený, ako dobre sa nám podarilo vypnúť štýlovú stranu strany Aerovo,“ povedal Gray. „Po práci s Adrianom v F1 sme nikdy nemali koncept štýlu, pretože jednoducho nemáte auto Formuly 1. Myslím si však, že skutočnosť, že sa nám podarilo nainštalovať, urobiť aerodynamicky veľmi efektívny, ale aj pekný, skutočný úspech.
„Urobili sme to tak, že sme spolupracovali s chlapcami, ktorí veľmi úzko spolupracujú s Aero Boys. Takto navrhli Aero chlapci svoje tvary, a potom sme ich dali stylistom, dali na to svoju interpretáciu, a potom ho skontrolujeme do leteckého sveta. Zvyčajne navštevujete tento iteratívny proces, aby ste získali niečo, čo vyzerá skvele a robíte prácu.
Okrem aktívnej aerodynamiky má RB17 aj aktívne zavesenie a dá sa upraviť tak, aby vodičom umožnil širokú škálu úrovní zručností, aby našli svoju zónu pohodlia za volantom. Dodávateľ pneumatík Michelin tiež poskytne zákazníkom rôzne zlúčeniny pre rôzne podmienky, vrátane zhonu moču, hladkej a „dôvernej“ pneumatiky pre Ultimate, F1-Raza Circle.
„Bude existovať štandardná hladká pneumatika, ktorú si môžete kúpiť a môžete mať doma doma,“ povedal Gray. „A potom bude skvelá, super rýchla pneumatika – dôveryhodná pneumatika – ktorú môžete začať iba v prípade, že je prítomný Michelin. Nedovolí vám ich ponechať, ale dáva vám ďalších pár sekúnd.“
Sľubujú tých ďalších pár sekúnd kruhového času, že nainštalujú riadky RB17 v kolektívnych mysliach milovníkov automobilov v nasledujúcich desaťročiach. A ak existuje jeden záznam, ktorý by skutočne oddelil RB17, je to Nürburging Nordschleife.
Kruh 12,9 míľ v nemeckých horách Eifel bol už dlho považovaný za test na vrchole automobilu a vodiča, pokiaľ nedávno prilákal Verstappen (pod Pseudonizi Franz Hermann) počas jedného z jeho závodných víkendov mimo F1. Pri účasti na skúšobnom dni Verstappen hovoril o neoficiálnom zázname o kole GT3 počas svojej návštevy jeho túžby pretekať v kruhu, keď mu umožňuje jeho kalendár.
Po tom, čo autá F1 prestali pretekať v Nordschleife v roku 1976, priamy záznam kruhu zaznamenaný v roku 1983, ktorý kvalifikoval Stefan Bellofa 6: 11.13 v Porsche 956 pre 1000 kilometrov Nürburgringu. Stál viac ako tri desaťročia, kým sa Porsche nevrátil na „Ring 2018 s vlastnou verziou svojich 919 hybridných automobilov LMP1 a prelomil 5: 19 546 s Timo Bernhardom za volantom.
Moderné F1 s nízkym obsahom preddrvenia a tuhé zavesenie by sa pravdepodobne snažili nájsť efektívne umiestnenie nad údermi a vlnami spoločnosti Nordschleife, ale RB17, s úrovňami výkonu a aktívneho pozastavenia F1, by sa mohla ukázať ako perfektná zbraň pre Nürburgurging.
„Myslím, že to bude veľmi konkurencieschopné,“ povedal Gray, keď sa ho opýtali, či bol záznam Nürburgring krídla na radovom radare Row. „Myslím, že to nie je niečo, na čo sa práve teraz zameriavame, ale určite existuje určitý vodič, ktorý sa zdá, že sa o to veľmi zaujíma!
Prostredníctvom vás, Franz Hermann.
