Monako-fell je rýchlosťou slávneho tunela Monte Carla, ako je to prebudenie stredného sna.
Vaše oči boli zadržiavané z náhleho praskania slnečného svetla-zlá z bezbožnosti brilancie Riviera. V prednej časti je trblietavý port, superyachts uložené ako diváci a bohatá geometria Monte Carla, ktorá stúpa. Vľavo, kniežatský palác koruna mních rock; Vpravo je La Turbie na horách s výhľadom na princa. Auto prechádza svetlom, každý pocit obliehania. Na chvíľu ste stratení. Pohľad sa cíti neskutočný – vysunutý z závodnej show alebo pohľadnice.
Potom, keď sa vaše oči začnú prispôsobovať, násilné trhnutie. Slam Brzde. Auto je vyhodené doľava a potom doprava, cez chodník ikonického hrotu Nouvelle. Ak je to prvýkrát, čo zažijete Monako týmto spôsobom, potrebujete chvíľu, aby ste sa prispôsobili realite, aby ste prešli jednou z najslávnejších častí akejkoľvek závodnej trasy na svete.
Dobre -známy majster sveta Nelson Piquet raz porovnal jazdu tu s „jazdou na bicykli po vašej obývacej izbe“. Nemali sme bicykel, ale mali sme sedadlo pre cestujúcich McLaren 720, ako Formula 1, prvýkrát, keď ponúkol médiá a VIP Hot Circles v Superautolica okolo najslávnejšieho miesta závodu.
Kruh okolo Monaka je klaustrofóbny – vzrušujúci, nemilosrdný. Šedé steny objímajú auto na oboch stranách, čo je brutálna pripomienka, že pre chyby neexistuje žiadny okraj. Nikde skryť. Fajčíte príliš tvrdo, príliš plaché alebo sa ukážete s čímkoľvek menším talentom na svetovej úrovni a kruh vás bude žuť. Našťastie vodič Andre D’Cruz, prototypový vodič McLaren, mal talent.
Keď sa dostanete do Nouvelle Sikan, už ste boli priviazaní k rolkám, ktoré prechádzajú najbežnejšími nehnuteľnosťami motoristického športu: pozdĺž kopca v Massenet, rozkvet kasínového námestia, Grand Hotel Fucepin-NaJspino Kut v Formule 1, prišiel do Ras, kde Airton hodil nablízku. Odtiaľ je v tuneli plný plynu: pravý háčik v tme, kde svetlo zmizne, a každý zvuk, okrem motora, zmizne s ním.
Monako je pravdepodobne najprieplnejším miestom F1 Still Race, ešte viac ako jeho trblietavý nový súper na pocty Las Vegas-Neonian Sleeping, akt s priestormi pre ohromujúce a skutočné preteky, usporiadané do srdca hriechu. Vzhľad Monaka zostal hlavne nezmenený od roku 1929, 21 rokov pred prvým oficiálnym závodom na majstrovstvách sveta. Odvtedy sa vzorec 1 vyvinul: autá sa rozrástli dlhšie, širšie, tvrdšie a technologicky vyspelejšie, ako si predstavoval všetko. Ale Monako zostalo rovnaké. Neexistuje žiadny priestor na šírenie, nie je priestor na modernizáciu. Je to kruh zamrznutý v čase – svätý a tvrdohlavý.
Výsledkom je, že rasa sa stala presnosťou prostredníctvom obmedzení: miesto, kde dnešné stroje, v klietke v úzkych uliciach, musia tancovať drôt medzi agresiou a nežnosťou. To vytvorilo najväčší paradox športu: najzaujímavejšie kvalifikačné stretnutie v sezóne, po ktorom nasledovalo to, čo je často jeho frustrujúcou – alebo najprirodzenejšou – rasou.
Kruh ESPN v 720. rokoch dal trochu – a, môžete tvrdiť, trochu premyslené – relativizáciu oboch aspektov Monaka. Zapojil sa do nechutného pocitu obmedzení, ktorý vodiči čoraz viac uznávali, že sa cítia okolo týchto ulíc.
Napriek hornému ovládaniu d’a cruz za volantom sa v kruhu odrážala jedna myšlienka: toto auto môže ísť tak rýchlejšie. Ale D’Cruz, veterán tisícov kruhov v kruhoch po celom svete, mal jasnú inštrukciu od Formula 1, aby zostal mimo obrubníka. A keďže sa tucet superkov vysoko vedených kruhov zastavilo a vymenilo cestujúcich okolo Rascasse, dramaticky sa vzdala výbuchu medzi šikanským bazénom – zvyčajne jednou z elektrických sekvencií v kruhu.
Malo by sa cítiť sklamaním. Pol kruhu. Dráždenie. Namiesto toho dostal iný pocit a bol čudne vhodný. Toto nie je zriedený zážitok. V mnohých ohľadoch to bolo úplne presné: Moderný kruh Monaka, ktorý bol sprevádzaný v hraniciach automobilov a kontextov, presvedčil dom strojového zariadenia.
Je to realita dnešného Grand Prix Monako. Pre všetku krásu pozadia a legendárnu históriu závodu sa táto udalosť stala prehliadkou nadmerných strojov, ktoré sa pohybujú v ceste príliš pevne pre moderné ambície. Prevaha bola vždy malá, ale teraz je to takmer nemožné. Autá nemôžu pracovať ani bok po boku cez pomalé vlasy. Nie je to len ťažké ísť sem, je ťažké si predstaviť, ako to niekedy fungovalo.
Jeden mediálny kolega pravdepodobne získal naj autentickejší zážitok z Monaka. Začalo to v kruhu, rovnako ako Ford Mustang – ďalšie horúce auto – ho vytiahlo dopredu. Napriek McLarenovej zjavnej nadradenosti v rýchlosti a priľnavosti, náš kolega strávil za sebou fľašu, pričom vodič sa očividne neistí, keď to bolo povolené alebo kde to bolo povolené. Dokončil svoj jediný kruh ulíc Monaka uviaznutý za iným autom, frustrovaný, ale v strachu z krajiny, ktorým práve prešiel.
Čo by mohlo byť viac mnícha?
Čas našej spoločnej skúsenosti sa cítil obzvlášť primeraný. V predvečer tohtoročného závodu tlak na korenie Monako podíde dosiahol nový vrchol a vzorec 1 nakoniec zamrkal. Po prvýkrát táto séria zaviedla povinnú stratégiu s dvoma nohami, čo je pravidlo zamýšľané injekciu niektorého chaosu do nedeľného preteku s častým projektom. Predpisy F1 zvyčajne vyžadujú, aby každý vodič používal najmenej dve z troch pneumatík Pirelli počas závodu a účinne si objednali aspoň jednu zastávku. V Monaku to nestačilo na otriasanie objednávkou, takže tento rok sú to dve zastávky – žiadna výnimka.
Nárok už zhasol mysle v veslovaní. Vedúci majstrovstiev Oscar Piastra počas tlačovej konferencie vo štvrtok uviedol, že jeho hlava „sa nejako nejako oddeľuje“ po tom, čo preskočil nový formát a nepredvídateľné permutácie, ktoré mohol vytvoriť.
Nebude magicky vyrábať autá lano ani preháňať, ale robí niečo, čo tu F1 už roky zlyhal: dáva vodičom dôvod na tlačenie. S čerstvými pneumatikami a menšími stimulmi na pobreží konečne existuje určité riziká odmeny – a možno, len možno, niečo, čo Monako voľne zabil zo svojho obvyklého scenára.
