Islamabad, Pakistan – Pakistan otvoril šesť pozemných tranzitných trás pre tovar určený Iránu a formalizoval cestný koridor cez svoje územie, keďže tisíce kontajnerov ostali uviaznuté v prístave Karáčí v dôsledku blokády iránskych prístavov a lodí, ktoré sa snažia preplávať cez Hormuzský prieliv zo strany Spojených štátov.
Ministerstvo obchodu vydalo 25. apríla nariadenie o tranzite tovaru cez územie Pakistanu z roku 2026, čím nadobudlo okamžitú platnosť. Objednávka umožňuje prepravu tovaru pochádzajúceho z tretích krajín cez Pakistan a dodanie do Iránu po ceste.
Odporúčané príbehy
zoznam 4 položiekkoniec zoznamu
Oznámenie sa zhodovalo s návštevou iránskeho ministra zahraničných vecí Abbása Araghčího v Islamabade na rozhovoroch s premiérom Šehbazom Šarífom a šéfom armády Asimom Munirom, čo je posledný zo série diplomatických stretnutí, keď sa Pakistan snaží sprostredkovať ukončenie dvojmesačnej vojny medzi Washingtonom a Teheránom.
Federálny minister obchodu Jam Kamal Khan označil iniciatívu za „významný krok k podpore regionálneho obchodu a posilneniu úlohy Pakistanu ako kľúčového obchodného koridoru“.
Irán tento krok verejne nekomentoval a otázka al-Džazíry adresovaná iránskej ambasáde v Islamabade zostala bez odpovede.
Oznámenie sa nevzťahuje na tovar s pôvodom v Indii. Samostatné nariadenie ministerstva obchodu vydané v máji 2025 po leteckej vojne medzi Indiou a Pakistanom v tom mesiaci zakazuje tranzit tovaru z Indie cez Pakistan akýmkoľvek spôsobom a zostáva v platnosti.
Trasy a predpisy
Šesť určených trás spája hlavné pakistanské prístavy Karáčí, Port Kásim a Gwadar s dvoma iránskymi hraničnými priechodmi Gabd a Taftan, ktoré prechádzajú cez Balúčistan cez Turbat, Panjgur, Khuzdar, Kvétu a Dalbandin.
Najkratšia trasa, koridor Gwadar-Gabd, skracuje čas cesty k iránskej hranici na dve až tri hodiny v porovnaní so 16 až 18 hodinami, ktoré trvá cesta z Karáčí – najväčšieho pakistanského prístavu – k iránskej hranici. Trasa Gwadar-Gabd by podľa úradníkov mohla znížiť náklady na dopravu o 45 až 55 percent v porovnaní s nákladmi z prístavu v Karáčí.
Ale pre Irán, firmy posielajúce svoj tovar do krajiny a prepravcov sú dnes všetky cesty na iránske územie životaschopnými možnosťami, pričom hlavný námorný priechod, ktorý tradične používajú – Hormuzský prieliv – blokuje americké námorníctvo.
Koridor formovaný konfliktom
Súčasná americko-iránska vojna sa začala 28. februára, keď americké a izraelské sily podnikli útoky na Irán.
V nasledujúcich týždňoch Irán obmedzil komerčnú plavbu cez Hormuzský prieliv, úzku vodnú cestu, cez ktorú prechádza v čase mieru približne pätina svetovej ropy a plynu, čím narušil jednu z najdôležitejších tepien svetového obchodu.
Pakistan sprostredkoval prímerie 8. apríla a 11. apríla usporiadal prvé kolo priamych americko-iránskych rozhovorov v Islamabade. Rokovania trvali takmer deň, no skončili sa bez dohody. O dva dni neskôr Washington uvalil na iránske prístavy námornú blokádu, ktorá obmedzila prístup Teheránu k námornej doprave.
Druhé kolo rozhovorov sa odvtedy zastavilo. Americký prezident Donald Trump minulý víkend zrušil plánovanú návštevu špeciálnych vyslancov Steva Witkoffa a Jareda Kushnera v Islamabade.
Irán vylúčil priame rokovania s Washingtonom, kým blokáda zostane v platnosti, hoci Araghchi povedal pakistanským predstaviteľom, že Teherán bude pokračovať v zapájaní sa do sprostredkovateľského úsilia Islamabadu, „kým sa nedosiahne výsledok“.
Zdá sa, že tranzitný príkaz je priamou ekonomickou odpoveďou na túto slepú uličku.
Viac ako 3000 kontajnerov určených pre Irán je uviaznutých v prístave Karáčí už niekoľko dní, pričom plavidlá nemôžu náklad vyzdvihnúť. Poistné proti vojnovému riziku vzrástlo z približne 0,12 percenta hodnoty plavidla pred konfliktom na zhruba 5 percent, čím sa doprava do regiónu stala pre mnohých prevádzkovateľov príliš drahou.
Posun regionálnej dynamiky
Koridor tiež signalizuje odklon od Afganistanu, ktorého vzťahy s Pakistanom sa prudko zhoršili.
Obe strany sa stretli v októbri 2025 a znova vo februári a marci tohto roku, pričom potýčky pokračovali pozdĺž severozápadných a juhozápadných hraníc.
Priechody Torkham a Chaman prestali fungovať ako spoľahlivé obchodné cesty, pretože napätie eskalovalo, čo obmedzilo pozemný prístup Pakistanu na trhy Strednej Ázie.
„Ide o paradigmatický posun. Pakistanské vzťahy s afganským Talibanom, de facto vládcami v Kábule, nemajú žiadny resetovací spínač,“ povedal pre Al Jazeera Iftikhar Firdous, spoluzakladateľ denníka The Khorasan Diary.
„Kábul sa diverzifikoval smerom od Pakistanu smerom k Iránu a Strednej Ázii, ale tento krok obracia rovnicu. Pakistan teraz môže úplne obísť Afganistan, pokiaľ ide o obchod smerujúci na západ. Vplyv na význam a príjmy Kábulu v oblasti tranzitu je strategický, nie okamžitý – ale je skutočný.“
Firdou povedal, že dôsledky presahujú bilaterálne väzby.
„Tento koridor tiež znižuje závislosť Pakistanu na dlhších námorných trasách cez Perzský záliv. Geopolitika, bezpečnosť a infraštruktúra v konečnom dôsledku určia, ktoré koridory budú dominovať, ale stavia Pakistan ako hlavnú pozemnú bránu pre obchodné cesty podporované Čínou do západnej Ázie a mimo nej,“ povedal.
Minhas Majeed Marwat, akademický a geopolitický analytik pôsobiaci v Péšávare, vyzval na opatrnosť. „Afganistan zahnaný do kúta je destabilizovaný Afganistan a Pakistan vie lepšie ako väčšina ostatných, čo to stojí,“ napísala na X 27. apríla.
„Príležitosť je tu reálna. Rovnako aj riziko. Bezpečnosť na severozápadných a juhozápadných hraniciach zostáva premennou, ktorá by mohla všetko rozmotať. Pakistan je dobre umiestnený. Zatiaľ nie je umiestnený bezpečne. To sú rôzne veci.“
