Od začiatku americko-izraelskej vojny proti Iránu pred deviatimi týždňami sa Hormuzský prieliv, cez ktorý sa v čase mieru prepravuje 20 percent svetovej ropy a skvapalneného zemného plynu (LNG), stal ťažným bodom globálnej ekonomiky.
Otrasy z efektívneho uzavretia prielivu – úzkej tepny spájajúcej producentov ropy a plynu v Perzskom zálive s otvoreným morom – pociťuje celý svet, čo vyvoláva obavy z globálnej recesie.
Asi 2000 lodí zostáva uviaznutých v Perzskom zálive a čakajú na prepustenie. Ale aj keby bol prieliv znovu otvorený pre všetku dopravu, stále budú existovať prekážky pre lodnú dopravu. Spojené štáty uviedli, že odstránenie mín, o ktorých sa domnievajú, že ich položil Irán, bude trvať šesť mesiacov. V skutočnosti to bol jeden z hlavných dôvodov, prečo námorní poisťovatelia v marci zrušili poistenie „vojnového rizika“ pre tankery plaviace sa cez prieliv.
Aj keď sa úžina znovu otvorí, pre lode, ktoré cez ňu prechádzajú, zostane vysoké riziko, čo by mohlo zvýšiť prémie o približne 0,25 percenta hodnoty trupu pred vojnou až na súčasných 5 percent, informovali tento týždeň poisťovatelia lodnej dopravy pre Al Jazeera.
Čo by teda bolo potrebné na to, aby poisťovne upísali Hormuzský prieliv ako bezpečný?
Iránski vojaci strážia v Teheráne 9. apríla 2026 pod veľkým portrétom najvyššieho vodcu Mojtábu Chameneího počas pamätníka pri príležitosti 40. dňa od zabitia jeho otca, ajatolláha Alího Chameneího, pri spoločných americko-izraelských útokoch (Majid Saeedi/Getty Images)
Čo sa deje v Hormuzskom prielive?
Iránska armáda uzavrela úžinu, o ktorú sa delia teritoriálne vody Iránu a Ománu, po útokoch na Teherán z 28. februára, pri ktorých zahynul najvyšší vodca ajatolláh Alí Chameneí. Jeho syn Mojtaba Chamenei odvtedy prevzal vedúcu funkciu v Teheráne.
Teherán využil prístup k prielivu ako svoju najsilnejšiu páku pri rozhovoroch medzi USA a Iránom v pakistanskom Islamabáde 11. apríla, ale tieto nepriniesli výsledky.
O dva dni neskôr ohlásil americký prezident Donald Trump námornú blokádu iránskych prístavov a Hormuzského prielivu, aby vytvoril ekonomický tlak na Teherán, ktorý dovtedy mohol cez priechod prepravovať svoj vlastný export. Washington odvtedy zajal alebo vrátil lode spojené s Iránom – v Perzskom zálive aj v Indo-pacifickom regióne – ktoré Teherán odsúdil ako „pirátstvo“.
Zatiaľ čo Teherán predtým umožňoval preplávať prieliv lodiam z krajín, ktoré považoval za „priateľské“ alebo ktoré zaplatili mýto – väčšinou z Indie, Pakistanu, Turecka a Číny – teraz ho uzavrel pre všetky lode plaviace sa pod cudzou vlajkou, kým USA nezrušia námornú blokádu.
Medzitým Irán začiatkom tohto mesiaca zverejnil mapu zobrazujúcu časti prielivu, ktoré boli podľa neho zamínované, a alternatívnu trasu pre schválené lode. Táto trasa privádza lode oveľa bližšie k pobrežiu Iránu, zatiaľ čo predtým prechádzali bližšie k Ománu. Irán uviedol, že to má pomôcť tankerom vyhnúť sa nebezpečenstvu mín.
Vo štvrtok Trump nariadil americkej armáde, aby „zastrelila a zabila akúkoľvek loď, aj keď sú to malé lode (Ich námorné lode sú VŠETKY, 159 z nich, na dne mora!), čo znamená nakladanie mín do vôd Hormuzského prielivu“ v príspevku na sociálnych sieťach, v ktorom zdôraznil „Nemáme nad čím váhať“.
„Navyše, naši ‚metniči mín‘ práve teraz čistia úžinu. Týmto nariaďujem, aby táto činnosť pokračovala, ale na trojnásobnej úrovni!“ napísal v príspevku na svojej platforme Truth Social.
Zastavenie dopravy v Hormuzskom prielive spôsobilo „najväčšie prerušenie dodávok ropy v histórii“ globálneho trhu – väčšie ako ropné šoky v 70. rokoch – podľa Medzinárodnej agentúry pre energiu.
MSC Francesca je videná počas zabavenia IRGC v Hormuzskom prielive (Súbor: Meysam Mirzadeh/Tasnim/WANA cez Reuters)
Ako dlho by trvalo odmínovanie v Hormuzskom prielive?
11. apríla americká armáda uviedla, že začala operácie na odstraňovanie mín v prielive. Operáciu viedli dva torpédoborce s riadenými raketami amerického námorníctva – USS Frank E Peterson a USS Michael Murphy. Neskôr sa k nim údajne pridali aj podvodné drony, aby odhalili míny.
21. apríla predstavitelia Pentagonu informovali Výbor pre ozbrojené sily Snemovne reprezentantov USA, že úplné vyčistenie Hormuzského prielivu od mín rozmiestnených iránskou armádou môže trvať šesť mesiacov.
Dodali, že je nepravdepodobné, že by sa takáto operácia vykonala, kým sa vojna neskončí. „Cítime dôveru v našu schopnosť v správnom čase odstrániť všetky míny, ktoré identifikujeme,“ povedal v piatok novinárom americký minister obrany Pete Hegseth.
Analytici však varujú, že úplne s istotou vyčistiť Hormuzský prieliv a vyčistiť míny by mohla byť takmer nemožná úloha. Okrem toho, ak existuje nejaké riziko, že míny zostanú, odradí to poisťovateľov a zastaví dopravu, povedali námorní poisťovatelia pre Al Jazeera.
Táto neistota sa teheránskej asymetrickej vojne vypláca. „Ak sa situácia z hodiny na hodinu zmení, riziko sa stane takmer nemožné zodpovedne oceniť,“ povedal Oscar Seikaly, generálny riaditeľ NSI Insurance Group so sídlom na Floride v USA. „Trh môže zabezpečiť volatilitu, ale snaží sa zabezpečiť neistotu.“
„Poisťovatelia s vojnovým rizikom nehľadajú prostredie bez rizika; hľadajú riziko, ktoré môžu kvantifikovať, oceniť a rozložiť na dostatočnú kapacitu,“ dodal. Bez akejkoľvek istoty o počte mín v úžine je to nemožné.
Jakob Larsen, vedúci námornej bezpečnosti BIMCO, najväčšieho medzinárodného združenia zastupujúceho majiteľov lodí, varoval, že aj po dosiahnutí mieru je „hrozba míny mimoriadne znepokojujúca“, pokiaľ ide o návrat k predkonfliktným vzorcom dopravy.
„Vzhľadom na iránske náznaky, že v niektorých častiach Hormuzského prielivu boli položené míny, bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné úsilie o odmínovanie, aby sa prieliv úplne znovu otvoril,“ uviedol Larsen vo vyhlásení.
„Lodná doprava bude obmedzená na trasy v blízkosti Iránu a Ománu. Vzhľadom na ich obmedzený charakter nemôžu tieto trasy bezpečne pojať bežné objemy lodnej dopravy cez Hormuzský prieliv,“ poznamenal.
Aká úroveň bezpečnosti je prijateľná pre poisťovne?
Experti na námornú vojnu a poistenie pre Al-Džazíru povedali, že trvalý záväzok všetkých strán udržiavať mier na námornej trase je to najmenej, čo budú potrebovať na to, aby bol Hormuzský prieliv opäť bezpečný.
„Všetky strany musia mať výslovný záväzok presadzovať slobodu plavby prostredníctvom zavedených a medzinárodne uznávaných lodných kanálov,“ povedal Munro Anderson, riaditeľ pre námornú stratégiu a operácie v spoločnosti Vessel Protect, špecializovanej upisovateľke morských vojnových rizík, so sídlom v Londýne vo Veľkej Británii.
Anderson povedal Al-Džazíre, že poistný trh je schopný uľahčiť krytie, ak tranzit lode schvália iránske úrady.
Dodal, že pri prechode Hormuzským prielivom po opätovnom otvorení zostane určitý stupeň zvyškového rizika. „Úroveň, do akej je to prijateľné, je záležitosťou každého poisťovateľa podľa vlastného vkusu,“ povedal Anderson.
„Riziko je často mnohostranné“ pre plavidlá, ktoré sa pokúšajú prejsť po námornej trase, poznamenal.
„Hlavné riziká vyplývajú z výrazného nedostatku velenia a kontroly v rámci iránskych síl, čo viedlo k tomu, že plavidlá boli schválené na tranzit, no stále sú napadnuté,“ dodal Anderson v narážke na útok na loď Sanmar Herald, ktorá sa plavila pod indickou vlajkou, z 18. apríla.
Na ropný tanker pod indickou vlajkou strieľali iránske vojenské člny na námornej trase. Vo zvuku z incidentu je počuť kapitána lode, ako hovorí: „Sepah Navy! Toto je motorový tanker Sanmar Herald. Dali ste mi povolenie ísť. Moje meno je druhé na vašom zozname. Dali ste mi povolenie ísť. Teraz strieľate! Dovoľte mi vrátiť sa!“
Z tohto dôvodu nebudú pauzy v bojoch stačiť na to, aby upisovatelia začali opäť poisťovať lode v prielive, povedal Seikaly z NSI.
„Potrebujú dôkazy, že prostredie hrozieb sa od základu stabilizovalo,“ povedal Al-Džazíre. „To znamená trvalé prímerie alebo politické uznesenie, jasné záruky námornej bezpečnosti, dôslednú slobodu plavby, žiadne nedávne zabavenie alebo útoky na plavidlá, dôveryhodné odmínovanie a dohľad a predvídateľné pravidlá zapojenia medzi kľúčových vojenských aktérov v regióne.“
Ešte dôležitejšie je, že na obnovenie dôvery v trh poisťovatelia „vyžadujú obnovenie normálneho pohybu plavidiel počas dlhšieho obdobia, nielen izolované tranzity“.
„V momente, keď sa upisovatelia domnievajú, že jeden incident by mohol spustiť širšiu regionálnu eskaláciu, znovu uzavrieť vodnú cestu alebo odhaliť viacero plavidiel naraz, bude oveľa ťažšie podporovať toto riziko,“ povedal Seikaly.
Koľko by stálo poistenie proti vojnovému riziku pri tranzite cez Hormuz?
Predtým, ako vojna prerušila dopravu, boli prémie za vojnové riziko za tranzit cez Hormuz väčšinou v cene tesne pod 0,25 percenta hodnoty trupu lode. Aj keby sa úžina znovu otvorila, podľa odborníkov by mohli byť až 20-krát vyššie.
„Nedávno trh poukázal na rozsah bližšie k 1 až 5 percentám, pričom niektoré odľahlé ceny sú vyššie v závislosti od plavidla, nákladu, vlajky a vlastníctva,“ povedal Seikaly.
Ďalší zasvätenec z poisťovníctva v Spojenom kráľovstve, ktorý radšej nechcel byť menovaný, potvrdil, že poistné astronomicky vzrástlo a dosahuje až 5 percent hodnoty trupu lode. To znamená, že pri hodnote trupu 100 miliónov dolárov musí plavidlo zaplatiť 5 miliónov dolárov za tranzit v porovnaní s približne 250 000 dolármi pred vojnou.
„Upisovatelia pozorne sledujú akékoľvek známky pokroku v rokovaniach alebo následné náznaky zvýšeného rizika,“ uviedli.
„Ak budú útoky, zabavenia, ťažobné problémy alebo nesprávne vojenské výpočty pokračovať, prémie sa môžu výrazne zvýšiť,“ dodal Seikaly. „Ak dôjde k trvalému prímeriu a dôslednému eskortovanému pohybu, ceny sa môžu stabilizovať, ale nevrátia sa okamžite na úroveň pred konfliktom.“
Snímka z videa, o ktorom sa hovorí, že ukazuje zabavenie kontajnerových lodí MSC Francesca a Epaminondas v Hormuzskom prielive, odvysielané v iránskej štátnej televízii, ukazuje vojakov zúčastňujúcich sa operácie (Handout/IRIB cez Reuters)
Source Link
