Predstavitelia Formuly 1 urobili v polovici sezóny množstvo zmien v pravidlách po tlaku špičkových jazdcov vrátane Maxa Verstappena a Landa Norrisa.
Jazdci sa sťažovali, že pretekanie sa stalo menej o zručnosti po tom, čo sa pre túto sezónu zaviedlo množstvo zmien, vrátane dôsledkov týkajúcich sa toho, koľko riadenia motora je potrebné počas pretekov.
Pravidlá sa zmenili v snahe urobiť preteky konkurencieschopnejšími, ale rozhodnutia viedli k sťažnostiam jazdcov – možno najviac štvornásobného majstra sveta Verstappena, ktorý je po troch pretekoch deviaty v poradí jazdcov a tvrdil, že uvažuje o odchode do dôchodku.
Objavili sa aj obavy z toho, ako fungujú nové elektrické hybridné motory 50-50, pričom nehoda britského vodiča Ollie Bearmana v Japonsku prišla po varovaní vodičov o vysokorýchlostných nehodách v dôsledku spôsobu, akým sa batérie zbierajú a využívajú energiu.
Obhajca svetového šampióna Norris medzitým povedal, že jazdci „preletia cez ploty a narobia veľa škôd“, pokiaľ nedôjde k zmenám.
Ale to sa teraz stalo. FIA uviedla, že medzeru, ktorú vytvorili zrušené preteky v Saudskej Arábii a Bahrajne, využijú na posúdenie rozhodnutí a po stretnutí FIA, šéfov tímov a generálnych riaditeľov výrobcov pohonných jednotiek boli vykonané zmeny.
Predstavitelia Formuly 1 urobili deväť zmien vo svojich predpisoch po tom, čo sa postavili proti mnohým jazdcom
Dve z týchto zmien prichádzajú v kvalifikácii. Množstvo povoleného dobíjania na kolo sa teraz znížilo z 8 MJ na 7 MJ, čo znamená, že vodiči budú musieť tráviť menej času rekuperáciou energie počas jazdy.
Množstvo energie, ktoré je možné získať späť v kole, keď má vodič plný plyn, ale nenabíja batériu, sa zvýšilo na 350 kW z 250 kW.
Počas pretekov bude maximálny výkon režimu zvýšenia automobilov obmedzený na 150 kW alebo existujúcu úroveň nasadenia v snahe znížiť náhle rozdiely v rýchlosti medzi vozidlami v rôznych stavoch motora.
Vodiči budú môcť nasadiť celých 350 kW pri zrýchľovaní zo zákrut, ale toto číslo bude obmedzené na 250 kW na iných miestach na trati. Zvýšil sa aj počet podujatí, v ktorých by mohli platiť alternatívne nižšie energetické limity, z ôsmich na 12 pretekov.
Bolo tiež udelené zvýšenie teploty poťahov pneumatík, čo sa zameriava na zlepšenie počiatočnej priľnavosti. Znížia sa aj maximálne úrovne elektrického nasadenia.
Inde budú systémy zadných svetiel zjednodušené pre „jasnejšie a konzistentnejšie vizuálne podnety na zlepšenie viditeľnosti a reakčného času pre nasledujúcich vodičov v zlých podmienkach“. Zníži sa aj maximálne nasadenie ERS.
Nakoniec sú pripravené štyri zmeny, ktoré sa majú vyskúšať počas štartov pretekov. Ide o „systém detekcie štartu s nízkym výkonom“, ktorý identifikuje autá s nezvyčajne nízkou akceleráciou, automatické nasadenie MGU-K a vizuálny varovný systém a zmeny energetických obmedzení. Zavedené bolo aj vynulovanie počítadla energie na začiatku formačného kola pred štartom pretekov.
Zmeny vstúpia do hry na Veľkej cene Miami, ktorá je naplánovaná na víkend 3. mája.
