Zdá sa, že FIA dala zelenú Mercedesu aj Red Bullu, pokiaľ ide o využitie medzery v kompresnom pomere pre novú pohonnú jednotku v roku 2026. Jadro sporu, pre ktoré sa hľadalo vysvetlenie, je teraz dané a tímy môžu svoje riešenia spustiť v roku 2026.
Vzhľadom na to sa veľa hovorí o „medzere“ a o tom, čo to znamená pre súťažiacich a šampionát. Znamená to, že sa pozeráme na Mercedes a Red Bull, ktorí utekajú s vecami, v ktorých sa očakáva intenzívna rivalita?
Objavil sa prvok, že tímy pracovali príliš veľa v šedých oblastiach? Pokúsme sa odpovedať na tieto a ďalšie otázky v našom hlbokom ponore do tohto verdiktu.
Mercedes a Red Bull využívajú medzeru v F1: Čo to znamená
#1 Čo bola „medzera kompresného pomeru“?
Medzera v kompresnom pomere sa v podstate dostáva do sivej oblasti v predpisoch, kde sa uvádza, že v čase kontroly musí byť pomer 16:1. Preto sa pri teplote okolia očakáva, že pohonné jednotky budú mať tento kompresný pomer.
Mercedes a Red Bull však našli spôsob, ako dosiahnuť kompresný pomer 16:1 pri teplote okolia, ale vyšší pomer, keď je pohonná jednotka v prevádzke. Vyšší kompresný pomer v podstate znamená efektívnejšiu pohonnú jednotku, ktorá produkuje väčší výkon, a teda poskytuje definitívnu výhodu oproti konkurentom.
#2 Koľko vnímanej výhody to poskytuje Mercedesu a Red Bullu?
Najdôležitejšou otázkou v tejto fáze je, aký bude vnímaný prínos tejto medzery. No, ak sa dá správam veriť, potom vnímaný prínos môže byť niečo okolo 3 až 4 desatín, ak je riešenie implementované optimálne. To znamená, že stále nemáme presne jasno v tom, o akej výhode tu hovoríme.
Aj keď vieme, že kompresný pomer pre Mercedes a Red Bull prekračuje 16:1, v skutočnosti nevieme, akú hodnotu dosahuje.
V najlepšom prípade sa teda pozeráme na 3 až 4 desatiny skoku pre príslušnú pohonnú jednotku, no nie je samozrejmé, že by to bol presne taký náskok, o ktorý by mal príslušný výrobca náskok.
#3 Je to správna výzva od FIA?
Keď sa pozriete späť, musíte FIA zatlieskať za spôsob, akým riešila situáciu. Bolo hlásené, že Mercedes bol celý čas v kontakte s riadiacim orgánom a riešenia, ktoré nemecký tím zaviedol, boli v súlade s tým, čo bolo napísané v predpisoch.
Šedé zóny v predpisoch F1 sú súčasťou športu a vždy boli, a toto je dokonalý príklad toho, ako najlepší inžinieri na svete využívajú predpisy vo svoj prospech.
#4 Čo môžu tímy urobiť?
Teraz, keď sme už dosť hovorili o Mercedese a Red Bulle, poďme sa baviť o situácii, v ktorej sa nachádzajú súperiace tímy. V tejto chvíli nebude pre žiadny zo súperiacich tímov jednoduché implementovať riešenie, ktoré by mali Mercedes a Red Bull.
Bude si to vyžadovať úplný redizajn, a preto uvidíme jeho implementáciu možno v roku 2027, nie skôr.
#5 Znamená to, že Mercedes a Red Bull by mali byť teraz favoritmi sezóny F1 2026?
Na záver si odpovedzme na najdôležitejšiu otázku. Znamená to, že sa pozeráme na scenár, kde dve energetické jednotky už ukradli pochod na zvyšku siete?
Odpoveď na túto otázku je, že nemôžeme urobiť takéto definitívne tvrdenie. Na začiatok, hoci kompresný pomer je určite oblasťou, v ktorej by tím mohol potenciálne získať výhodu, nie je to všetko.
Tlačenie vecí na strane kompresného pomeru môže spôsobiť klepanie, ktoré by mohlo výrazne odradiť výkon pohonnej jednotky. Zároveň je tu kľúčová elektrická súčiastka a aby sme nezabudli na udržateľné palivo, ktoré je tiež úplne novou technológiou.
V hre je príliš veľa premenných, a aj keď toto môže byť oblasť, v ktorej už Mercedes aj Red Bull mohli predskočiť, nezaručuje to úspech.
Prečo sa vám tento obsah nepáčil?
Zrušiť Odoslať
Bol tento článok užitočný?
Ďakujeme za spätnú väzbu
Rýchle odkazy
Viac od Sportskeeda
Editoval Charanjot Singh Kohli
